2025年11月的硬派越野车销量榜，就像一场毫无征兆的“大地震”。曾经一车难求、加价提车的王者坦克300，冠军宝座说没就没了；去年底还风光无限的豹8，如今销量已滑落到千辆出头，排在第12名。
翻开公布的11月销量数据，榜首之争就充满了戏剧性。夺冠的不是别人，正是长城坦克家族的坦克400新能源，它以5501辆的成绩意外登顶。紧随其后的亚军，是它的兄弟车型坦克500新能源，销量也突破了5000辆大关。长城用两款插电混动车型包揽冠亚军，宣告了在这个市场里强大的统治力。曾经的绝对霸主坦克300，本月销量为5798辆（含燃油与插混版），只能位居第五。这个数字，与它巅峰时期的风光相比，确实“大不如前”。
比坦克300排名下滑更让人唏嘘的，是方程豹豹5的处境。就在几个月前，它还是挑战王座、甚至在前十个月累计销量上以微弱优势超越坦克300的黑马。可到了11月，豹5的销量是4003辆，不仅被坦克400/500新能源甩开，甚至被北京越野BJ40增程版以6619辆的总销量反超，跌到了第四位。它的“大哥”豹8，处境更为艰难，月销仅1213辆，排在榜单第12名，与去年12月月销破5000的辉煌战绩相比，堪称断崖式下跌。
如果说坦克和豹系的内部更替是“内战”，那么国产车对合资品牌的全面压制，就是一场“外战”的胜利。看看榜单前列：北京BJ40（含增程）、坦克400新能源、坦克500新能源、豹5、坦克300……前七名全部是中国品牌。那个曾经需要加价、被视为“理财神器”的丰田普拉多，11月卖了1830辆，排在第十。声势浩大引入中国的福特烈马，10个月累计销量才6434辆，11月单月销量为1020辆，这个成绩与它上市时的热度相比，实在难以令人满意。
为什么格局会变得这么快？核心答案就写在那些畅销车的动力形式上。夺冠的坦克400新能源，其插混版销量占了绝对大头；亚军坦克500新能源更是几乎全靠插混版本；反超豹5的北京BJ40，其增程版销量（4081辆）远高于燃油版（2538辆）。消费者用钱包投票，投给了“可城可野”、油耗更低的混动和增程系统。
这场变革不止于动力，更蔓延到了智能化。过去的硬派越野车常被调侃为“最不需要智能驾驶的车型”，现在情况完全不同了。全新的坦克500已经搭载了能实现高速NOA（领航辅助驾驶）的智能系统。新上市的猛士M817，更是直接搭载了华为乾崑智驾ADS 4.0系统，号称能实现跨城通勤“0干预”。这些技术正在打破“越野车城里不好开”的固有印象。同时，外放电功能几乎成了新能源越野车的标配，让车辆变成了一个“移动营地”，极大地拓展了使用场景。
当然，市场的残酷在榜单尾部体现得更加赤裸。均价超过百万的仰望U8，11月销量为514辆（含U8L）。这个数字对于其价位而言不算差，对比其刚发布时的轰动，热度已明显冷却。像红旗国耀、猛士917等车型，在之前的统计中月销量甚至跌到了个位数，几乎消失在主流视野。高端电动越野这条路，目前看来走得异常艰难。与此同时，一些老牌燃油越野车如哈弗H9、哈弗H5，销量持续在低位徘徊，分别只有918辆和632辆，在新能源浪潮中显得有些不知所措。
新玩家也在伺机而动。8月才上市的猛士M817，11月卖出了1968辆，冲到了榜单第七的位置。刚刚在10月完成“横渡长江”壮举的捷途纵横G700，上市后也迅速跻身榜单前列。它们用更具话题性的技术和更聚焦的定位，试图在已经杀成红海的市场中分一杯羹。中国汽车流通协会曾预计，2025年硬派越野车的市场占有率将突破3%，对应的销量规模能达到35万到40万辆。这个正在快速膨胀的蛋糕，吸引着每一个有野心的玩家。
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