理想L7车主吐槽：增程车竟是“成本陷阱”？家充桩成关键分水岭！

一位理想L7车主在社交媒体上分享了自己的用车经历：“买车时被210公里纯电续航吸引，结果冬天在高速上馈电油耗直奔9升，比官方标称高出近30%。有家充桩时确实省钱，但长途出行成本完全超出预期。”这条获得上万人点赞的吐槽，揭开了增程式技术的光环背后，家庭用户面临的真实困境。

当增程车宣传的“超长纯电续航”与实测“惊人馈电油耗”形成巨大反差，用户焦虑已从“能跑多远”转向“用得省不省”。成本效率，正成为家庭用户选择动力形式的新焦点。

有家充桩用户享受着低成本通勤的便利。以理想L6为例，若以家用充电桩谷电（约0.5元/度）为主，纯电通勤场景下年均充电成本仅约1390元，远低于公共充电桩的用电成本。2025年新款增程车普遍搭载60kWh以上大电池，CLTC纯电续航突破400公里，配合800V快充，日常几乎可当纯电车使用。

这类用户通常是城市家庭、拥有固定车位，充电便利性完全抵消了续航焦虑，增程模式仅应急使用，油耗影响微乎其微。对他们而言，增程车的经济性优势确实明显。

而无家充桩用户则可能陷入“又费油又费电”的困局。依赖公共充电桩意味着时间与资金成本双高，被迫频繁馈电行驶。实测显示，同一款增程SUV在电量20%以上时高速油耗约6.5L/100km，亏电后飙升至9.2L。理想L7在东北冬季亏电油耗达8–9L，问界M7老款在0℃环境下纯电续航不足60km，被迫频繁烧油。

对于老小区、无固定车位的用户，增程车可能不是解决方案，而是负担加重器。家充桩的存在与否，直接决定了增程车是“经济优选”还是“成本陷阱”。

城市通勤场景以用电为主，短途代步需求下，纯电续航覆盖多数场景，成本优势显著。深蓝S05 2024款200Max增程版纯电续航可达200公里，足够覆盖大多数城市通勤需求。然而，无家充用户需频繁使用公共充电桩，便利性大打折扣。

长途高速场景则暴露出增程技术的软肋。懂车帝夏测显示，多款增程SUV在亏电状态下的油耗表现与官方标称存在较大差距。中国汽车工程研究院的数据表明，当时速进入100-120公里区间，增程车的平均馈电油耗比插混车高出约15%。

技术原理决定了这一差异：增程车采用串联架构，发动机发电再用电驱动，能量转换环节多，高速工况下效率偏低。相比之下，插混车在高速时发动机可直接驱动车轮，减少能量损耗。用户心理上，长途出行时油耗不确定性加剧了焦虑感。

HEV油混车型（如丰田THS、本田e:HEV） 无需充电，油耗稳定，适合充电不便的用户。丰田THS系统在高速巡航时引擎直接参与驱动，效率出色，长途油耗表现稳定。这类车型的优势在于结构成熟，环境适应性强，尤其适合无固定充电条件的家庭。

长续航PHEV车型 纯电里程提升（如200公里+），减少充电频率，兼顾纯电与燃油灵活性。比亚迪DM-i等技术在亏电状态下油耗控制出色，秦PLUS DM-i馈电油耗可达3.8L/100km。相比增程式，插混技术路径更成熟，能耗控制更均衡。

选择建议变得清晰：有家充桩且日常通勤距离适中的用户，增程式仍具性价比；而无家充桩或频繁长途的用户，优先考虑HEV或长续航PHEV可能是更明智的选择，避免陷入“伪新能源”陷阱。

从懂车帝夏测到用户实测，数据表明增程式技术在特定场景下的局限性正在被更理性地认知。2025年市场趋势显示，插混车型正在夺回话语权，增程不再是万能解决方案。

家庭用户在选车时，需要回答一个关键问题：我是否有家充桩条件？这将直接决定不同动力形式的实际经济性。当成本效率成为新焦点，匹配实际使用场景的技术选择，远比盲目追随技术潮流更重要。

你是否把“是否有家充桩”作为选择动力形式的首要考量？欢迎分享你的购车决策经历。