坦白说，每次有朋友向我炫耀他新提的七座“陆地航母”时，我心里都咯噔一下，浮现出的不是全家出游的温馨画面，而是他在地下车库里，伴随着轮胎刺耳的尖叫和倒车雷达歇斯底里的咆哮，来回倒腾三五把才勉强挤进车位的狼狈模样。
这就是“大车”的原罪：为了让家人坐得舒坦，驾驶者就得在“好开”这件事上渡劫修行，把自己活活逼成一个经验丰富的老司机。
我们早就被市场教育得接受了这个现实，觉得鱼与熊掌不可兼得。
直到我开着智己LS9，在北京胡同里跟一辆收废品的三轮车轻松会车时，我突然意识到，这世界好像真的变了。
那大哥瞅着我这台快5米长的大家伙，以一个匪夷所си的角度扭了过去，眼神里满是“这不科学”的震惊。
我敢打赌，他那天晚上一定会跟老婆吹牛，说自己见到了会“缩骨功”的汽车。
这功夫的核心，就是那套听起来像漫威超级英雄装备的“灵蜥数字底盘”，尤其是那个能双向转24度的四轮转向。
数字很枯燥，但结果很魔幻：这台车的转弯半径比大众Polo还小。
这意味着什么？
意味着过去那些让你头皮发麻的死亡直角弯、窄路掉头，现在都成了“洒洒水啦”。
你甚至会爱上泊车，因为它就像在玩一个毫无难度的闯关游戏，那种精准和灵巧，会让你产生一种自己车技突飞猛进的错觉。
当然，如果仅仅是“好开”，那还不足以颠覆整个江湖。
毕竟，把家人塞进一台硬邦邦、颠到散架的车里，哪怕它像卡丁车一样灵活，换来的也只会是后排乘客的集体白眼。
智己LS9真正让我觉得“这事儿成了”的，是它在取悦驾驶员的同时，压根没忘了自己的本分——一台旗舰大六座SUV。
我特意找了个周末，把父母和家里的小祖宗都请上车，跑了一趟单程200多公里的长途。
一路上，我爸，一个开了三十年车的老炮儿，大部分时间都在研究第二排那张零重力座椅。
用他的话说，那按摩力度“跟有个人在后面给你推拿似的”，气动的7倍力道可不是闹着玩的，直接把他长途乘坐的腰酸背痛给治得服服帖帖。
而我妈，则对那个石墨烯地暖赞不绝口，那种从脚底升腾起来的暖意，对于上了年纪的人来说，简直是最高级别的款待。
这趟旅程，最让我安心的其实是它的“恒星超级增程”技术。
66度的电池包给了402公里的纯电续航，在城里通勤代步绰绰有余，压根不用启动发动机。
而真正跑起长途，1508公里的综合续航彻底把我的里程焦虑按在地上摩擦。
就算真的没电了，800V快充灌进去，也就是一顿饭的功夫。
更绝的是，这家伙亏电油耗实测才6.34升，还能吃92号粗粮，简直比我家那台小轿车还省。
本质上，过去我们看到的所谓“家庭用车”，其实都在做一种价值排序。
有些车把乘客的舒适度顶到天上，冰箱彩电大沙发一应俱全，结果就是司机开着像个专职保姆，毫无乐趣可言；另一些车则标榜操控，让驾驶者爽了，但家人在后排可能已经颠得七荤八素。
智己LS9似乎找到了那个黄金分割点。
它向所有当爹又爱开车的人证明了一件事：你不必为了家庭而牺牲驾驶的灵魂。
它也告诉了所有的家庭成员：那个掌握方向盘的人，同样是旅途的享受者，而不只是一个服务者。
这台车就像一个高情商的伙伴，它能读懂每一个人的需求，既能让你在山路上找回一点年轻时的激情，也能在你需要扮演好一个丈夫、一个父亲、一个儿子的时候，提供最细腻妥帖的关怀。
它不再强迫你在“空间”和“好开”之间做个残酷的单选题，而是告诉你，成年人也可以全都要。
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