稍微懂点材料力学的都知道，在钢楼梯上爬坡比在景区天梯上爬不止难一点点。
天门山的台阶材质是花岗岩，表面天然粗糙，有微孔和纹理。
轮胎橡胶能微变形嵌入，摩擦系数μ很高。
干燥时μ值在0.5～0.6。
就算下雨，μ也基本在0.3～0.4。
而实验室的钢板台阶表面平整，刚性极强，边缘锋利，接触面更小，轮胎抓地面积更少，橡胶几乎无法进行微咬合。
干燥时的μ值也仅0.2～0.3。
被反复碾压，磨光后，μ值甚至接近0.15～0.2。
摩擦系数都快接近冰面的抓地水平了。
我们来看看仰望U8做得怎样？
正爬+倒爬，反复测试。
期间半坡悬停，起步，冲击，24小时不间断。
现场展示的一千多次，零失败，零失控，零故障。
此处绝对值得掌声。
虽是在实验室里完成的，但的确是实打实的千锤百炼。
话说回来，用仰望U8来爬天门山的台阶，有点新手村虐菜之嫌。
不夸张地说，仰望U8的越野能力，在地表上，绝对稳坐顶级那一排。
去年某品牌在天门山景区爬天梯失利，撞坏不少栏杆，今后再申请测试估计难上加难。
不过这对迪子来说不是问题。
比亚迪综合越野开发中心已开发了30多套专用测试工装，包含天门山天梯、可变附着力坡道、轮定力学测试平台等多重越野测试工装。
通过全面、准确的场景复刻，中心在12000平方米的测试厂房内1:1还原了天门山天梯，打造出平均坡度35°-40°、低附着的钢制台阶。
既满足了电驱越野对重复验证、完整数据和持续升级的需求，也打破了传统户外测试的局限，填补了国内电驱越野体系化研发测试的空白。
前面已经分析过钢台阶的摩擦系数，就这样，比亚迪还不忘给自己上难度。
比如倒爬。倒爬比正爬难多了，一般车根本不敢这么玩。
倒爬时车辆重心后移，前轮抓地力变弱，视野和操控逻辑完全反着来。
但U8依靠易四方四电机独立控制+eTCS 2.0，直接抹平了这些难度。
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传统TCS是打滑后再修正，U8则是毫秒级预判，主动控四轮扭矩，不等打滑就把动力精准给到有抓地力的轮子。
无需锁止差速器，系统全自动搞定。
看看U8这可怕的接近角和离开角
起伏崎岖的山地越野也表现优异。
智能电驱全域控制，eTCS 2.0配动力学，视觉双识别，自动辨地形，自动切模式，能主动调姿态，过滤冲击，对比传统越野车，可谓降维打击。
倒爬，轮偏，单侧失抓，高频冲击，45°超滑坡，以及其他比真实更极端的情况都如履平川。
别人挑战天门山要赌运气，对仰望U8而言，只是一次标准化测试，这就是本质差距。
比亚迪相信极致性能造就极致体验，依靠系统化研发与严苛验证，将电驱越野的性能提升到以前难以想象的新高度。
比起去景区完成作秀式的挑战，更有价值的是建立稳定、可控和可重复的研发与验证标准。
相信仰望U8自身，也会成为中国高端新能源越野行业对标与渴望跨越的高峰。
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