特斯拉又在悄悄升级搞内卷了！1月16日Model3后驱版悄悄换搭新一代智驾芯片，识别精度和响应速度都有提升，还维持23.55万售价，一边应对小米SU7的销量冲击，一边巩固自身优势，这波操作够精明。要知道小米SU7刚在1月7日开启全新改款小订，全系标配激光雷达的架势来势汹汹，特斯拉这波显然是针对性补强，没给对手留太多空隙。
先说说这颗新智驾芯片的硬实力。虽然特斯拉没官宣具体型号，但从门店实测反馈来看，新芯片的算力比老款提升了近30%，最直观的变化就是城市拥堵路况的跟车表现。以前遇到加塞车辆，Model3的制动响应会慢半拍，现在能做到近乎即时反应，连路边突然窜出的电动车、行人都能更快识别标注。对比小米SU7标配的激光雷达+700TOPS算力组合，特斯拉这套纯视觉方案算是靠算法扳回一局，不过复杂雨雪天气下，激光雷达的感知优势依然明显，这点没法硬杠。
特斯拉聪明就聪明在“升级不加价”，还叠加了灵活的金融政策。1月6日刚推出的7年低息贷款还在生效，就以Model3后驱版为例，首付7.06万后，月供仅1918元，几乎和一台家用油车的月油费持平。反观小米SU7，全新改款Pro版定价25.99万，虽有3年0息政策，但首付要7.49万，月供最低4961元，比Model3高出不少，对预算有限的年轻人来说，特斯拉的金融门槛显然更低。不过有个小坑要提，特斯拉目前上路价因为购置税调整，比去年涨了约1.1万元，这部分相当于抵消了部分贷款优惠的吸引力。
续航和补能这块，Model3还是握着传统优势。2026款后驱版CLTC续航668公里，长续航版更是冲到830公里，日常通勤一周一充完全够用。更关键的是特斯拉全球超7.5万个超级充电桩的网络，长途补能不用像小米SU7那样依赖第三方电站，稳定性拉满。但小米SU7也有杀手锏，全新改款Pro版续航直接干到902公里，Max版还支持15分钟补能670公里的高压快充，单论续航参数确实压过Model3一头，适合经常跑长途的用户。
驾控和细节上，两款车走的是不同路子。Model3还是熟悉的运动调校，底盘偏硬但支撑性足，过弯时车身侧倾控制得到位，符合“驾驶者之车”的定位。而小米SU7全新改款全系标配前四活塞卡钳和双腔空气弹簧，既能应对激烈驾驶，又能过滤掉路面颠簸，兼顾运动与舒适，这一点比Model3的单一调校更讨喜。内饰方面，Model3依旧是极简风格，大平板+少按键的设计争议不小；小米SU7则优化了方向盘和座椅缝线，新增暗夜黑内饰，质感明显提升，更懂国人对座舱精致度的需求。
当然，两者都有各自的槽点。Model3这次只给后驱版升级智驾芯片，长续航版和高性能版暂未跟进，有点“区别对待”的意思，而且车机智能化程度对比小米HyperOS的人车家互联，还是少了点生态优势。小米SU7虽然配置拉满，但要等到4月才正式上市，现在小订只能排队等车，反观Model3现车充足，提车周期只要1-2周，对于急着用车的人来说，等待成本也是一笔考量。
谁该选Model3，谁又该等小米SU7？答案其实很明确。如果预算卡在23-25万，看重品牌口碑、补能网络和低月供压力，日常以上下班通勤为主，那升级后的Model3性价比很高，这波智驾补强刚好解决了老款的核心痛点。但如果愿意多花2万预算，追求激光雷达、超长续航和更全面的配置，且不介意等到4月提车，那全新SU7显然是更“水桶”的选择，毕竟“标配即满配”的策略在同级别很难找到对手。
说到底，特斯拉这波悄悄升级，是在守住自己的基本盘，用精准的短板补强对抗小米SU7的配置轰炸。而小米则靠着堆料和性价比，不断蚕食特斯拉的市场份额。你觉得这波Model3的智驾升级够打吗？如果是你，会选现车充足的特斯拉，还是等配置拉满的小米SU7？评论区聊聊你的看法。
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