最新数据显示，中国汽车品牌正在欧洲加速扩大版图。行业服务机构Dataforce的统计显示，在欧洲整体新车注册量仅微增2%的情况下，中国制造商的销量几乎翻倍，增速显著高于市场平均水平。
业内分析认为，这一浪潮的核心动力并非外界长期关注的纯电动汽车，而是由电动机与燃油发动机共同驱动的插电式混合动力车型（PHEV）。统计显示，2025年中国制造商在欧洲的PHEV注册量同比飙升645%，而这一细分市场的整体增幅仅33%。其市场份额也从2024年的约3%提升到2025年的14%。
在众多车型中，比亚迪Seal U表现抢眼，2025年以超过72,800辆的注册量，成为欧洲最畅销的插电式混合动力车，销量超过了大众途观在同类市场的表现。这份分析涵盖了欧盟全部成员国以及英国、挪威、冰岛和瑞士。
插混车型的热销背后有政策利好因素：相比最高可达45%的纯电动汽车关税，插电式混合动力车的关税仅10%，且无需额外缴纳反补贴税。这让中国品牌在关税新政落地后迅速扩大了在欧洲的市场存在。
在英国，中国品牌的市场份额从4.9%跃升至9.7%；在意大利超过8%；西班牙则突破10%；在传统上竞争激烈的德国，也从0.9%增至2%。德国联邦汽车运输管理局的统计显示，2025年比亚迪和MG在当地的销量将超越特斯拉，并在年末的月度榜单中领先于标致、雪铁龙和菲亚特，仅次于起亚。
除了比亚迪，奇瑞和MG也凭借插电式混合动力SUV在欧洲取得了可观的成绩，例如奇瑞捷酷7和MG HS均进入销量榜前列。部分月份，中国制造商在欧洲各类动力系统领域的综合份额甚至超过现代与起亚。同时，比亚迪在匈牙利和土耳其的新工厂正在建设中，奇瑞、广汽和小鹏也已着手当地生产布局。
价格优势也是中国产品的竞争力之一。在德国，Seal U的起售价约为39,990欧元，比大众途观低12,000多欧元。在新车价格已较2016年上涨逾27%的背景下，这一差距对预算有限的消费者颇具吸引力。
专家指出，插电式混合动力车型的吸引力不仅在于成本，还在于它们能帮助厂商达成欧盟的车队碳排放标准，避免高额罚款；对暂时不准备完全转向纯电的消费者来说，也是一种过渡方案；同时该类车型的利润率通常高于纯电动汽车。
欧洲PHEV市场整体增长迅速，2025年前十个月销量同比增长约30%，在总新车销量中的占比已达9%，高于此前预期。政策层面亦释放积极信号：欧盟委员会已决定2035年后此类车型仍可作为新车配置选项，德国政府也在年初启动对符合条件的插混车型的补贴。
CAR研究所专家指出，在可预见的未来，插电式混合动力车的战略意义将进一步增强。虽然国际车企正在跟进中国制造商的策略，但在这一技术领域，中国的领先地位使得追赶充满挑战。
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