东京的秋雨里,本田技研的设计师们大概没睡几个囫囵觉。
网上流出的新一代皓影渲染图,细节精致得像官方PR稿,前脸居然准备了两张"脸"——一张留着大嘴格栅给燃油车撑场面,另一张直接把中网封死,摆明了是给电车留后路。
这操作,怎么看怎么像在赌桌上押了两注。
**说白了,本田这次是想左右逢源,还是已经开始给自己留退路?**
一辆车准备两张脸,聪明还是心虚?
咱先说这个"双前脸"设计。
传统版保留大尺寸格栅,银色横条配黑边框,远看就是正经燃油车的派头,稳重、不出错,4S店销售拿着这张脸去跑客户,底气十足——"您看这车,跟CR-V一个平台,皮实耐用"。
但转头一看纯电版的封闭式中网,灯带拉宽、雾灯区重新布局,又完全是另一副嘴脸。本田可能暂时没打算立刻推纯电皓影,但这个预留接口已经摆在那儿了,哪天市场风向一变,外壳一换就能上马。
这不就是那种"我先不表态,但谁赢我帮谁"的骑墙派吗?
**有一说一,这种做法够务实,但也暴露了本田的犹豫。**
你看比亚迪展台,人山人海,连试驾都要排号;再看理想、问界,增程式卖得风生水起。本田呢?混动技术确实牛,i-MMD省油又平顺,可市场不认账啊——消费者要的是"能上绿牌、能省油钱、能装X说自己开新能源"的三合一产品,本田的HEV连绿牌都上不了,这就尴尬了。
所以这两张脸,与其说是技术储备,不如说是焦虑的具象化。
内饰玩起了"伪电车",但手没抖
挡杆没了,换成旋钮;中控屏和仪表盘连成一整块;物理按键基本消失,只剩空调旋钮还在坚守阵地。
这套内饰逻辑,跟电车已经八九不离十了。
**但本田没学那些激进派——全车只留一块超大屏,连个空调开关都得在屏幕里翻三层菜单。**它保留了旋钮、保留了横向线条拉伸视觉宽度、保留了软性材料覆盖,还用镀铬件点缀,看着不廉价,摸着也不塑料。
这就是本田的"老江湖"之处:既要回应"燃油车科技感不足"的舆论压力,又不能把用户逼疯。你想想,开车调个空调温度还得低头盯屏幕点半天,副驾老婆早就给你脸色看了。
L2级辅助驾驶、自动刹车、胎压监测、疲劳提醒,该有的都有,1.5T和2.0L混动继续服役,四驱版本也保留——这配置单拿出来,跟途观L、RAV4比不丢人,但价格呢?
**现在皓影的优惠力度,用"跳水"形容都不过分。**
燃油车的"高价值洼地",还能撑多久?
市场上有个现象很有意思:很多人嘴上喊着要换电车,但真掏钱时又犹豫了——续航焦虑、充电麻烦、保值率未知,这些顾虑一个都没消失。
于是皓影成了那个"临时避难所"。
**它跟CR-V同平台,可靠性口碑在那儿摆着,价格还比CR-V便宜一截,相当于用7折的钱买了个9成新的牌子。**对那些"想观望一下电车,先买辆燃油车过渡"的家庭用户来说,这不就是最优解吗?
黑色轮拱、隐藏式门把手、悬浮车顶、熏黑轮圈——这套轻越野风格的设计语言,精准拿捏了"既要上班体面、又要周末撒野"的中年人心态。它不像RAV4那么糙,也不像途观L那么油腻,就踩在"刚刚好"的线上。
**但问题是,这条"洼地"还能存在多久?**
当插混车型能上绿牌、能跑800公里、亏电油耗还能控制在5L以内时,纯燃油车的优势已经被压缩到只剩"便宜"和"保值"两个点。而本田的混动连绿牌都拿不到,这就相当于拿着一手好牌,却被政策卡死了出路。
本田的"两手准备",到底是拖延还是智慧?
本田现在的策略很明确:一边继续榨干皓影、CR-V这些燃油车型的剩余价值,一边用e:NP系列试探电动车市场。
从外观上还能分出彼此,但坐进车里操作逻辑越来越像——这不是偷懒,是为了降低用户的学习成本。毕竟大多数人换车不是为了体验"科技感",而是为了"开着顺手、用着省心"。
**可问题在于,市场不会给你慢慢调整的时间。**
比亚迪已经把价格打到15万以内,理想靠增程式站稳了30万区间,特斯拉Model Y降到25万还能赚钱。本田呢?e:NP系列卖得不温不火,燃油车又被政策挤压生存空间,这两手准备看着稳妥,实际上哪一手都没抓实。
**说难听点,这不是左右逢源,这是两边都不讨好。**
---
皓影这次曝光的渲染图,像极了一个中年人的妥协:既想保持体面,又不敢激进;既想迎合潮流,又舍不得老本行。
它会是燃油车最后的"聪明人",还是等死的"老实人"?
评论区见。
---
**（注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。）**
全部评论 （0）