当 727 马力、1000 牛・米的动力，遇上 3.4 秒破百的加速，再套上旅行车的 “瓦罐” 外壳 —— 全新宝马 M5 旅行版一曝光，就把 “性能与实用能不能共存” 的讨论拉满。毕竟性能车圈里，旅行版本就是小众宝藏，这次宝马把 M5 的硬核实力塞进能装的车身，到底是情怀还是真全能？
参考现款 M5 轿车版约 145 万元的指导价，旅行版作为稀缺款，预计指导价会高 10-15 万元，短期内难有终端优惠。对比同价位的奥迪 RS6 Avant（约 142.88 万元），它动力明显更强（RS6 为 600 马力、800 牛・米），但 RS6 空气悬架更偏舒适，还偶尔有 5-8 万元优惠。
不过 M5 旅行版的独特之处在于 “性能天花板 + 旅行车实用性”，后备厢常规 560L、放倒后排能到 1700L，这是同价位性能轿车没有的；只是对 150 万内预算的用户，略高的定价可能会让人犹豫。
外观上，它延续 M 家族运动感，加大双肾格栅配熏黑大灯，侧面溜背线条不臃肿，尾部四出排气很显性能。内饰用了不少 Alcantara 材质和碳纤维饰板，运动座椅包裹性好，但长时间坐偏硬，对老人小孩不太友好。空间方面，前排充裕，后排腿部有两拳，但溜背让头部只剩一拳，180cm 以上乘客会局促。
驾驶时，城市里切舒适模式，动力温和、方向盘轻，通勤不累；高速开运动模式，踩深油门推背感能到 120km/h，底盘贴地，变道稳；可到了非铺装路，偏硬的悬架滤震差，坑洼颠簸明显。
车机是最新 iDrive 9，流畅度没问题，但复杂指令（比如同时开空调、调温度、放音乐）偶尔漏执行；智能巡航跟车稳，急弯车道保持修正却生硬。另外，高速上后备厢上方会有风噪，100km/h 后得调高音乐掩盖。
在宝马体系里，它是给 “既要又要” 用户的 —— 爱 M Power 的赛道感，又要兼顾家庭出行、短途露营，这类人多是 35-45 岁，有经济基础还追求个性。
能耗上，因车身略重，预计综合油耗 12.5-13L/100km，市区拥堵能到 15L 以上，对燃油成本敏感的要考虑。保养和 RS6 差不多，小保养约 2500 元，大保养约 5000 元。保值率方面，M 系列轿车 3 年约 65%，旅行版因受众窄，预计低 5-8 个百分点，但稀缺性让二手需求较稳定。
对比同品牌 M5 轿车版，旅行版后备厢更能装，可车身长 12cm，窄车位停车费劲。和 RS6 比，它动力强、加速快，适合追极致性能的人；但 RS6 舒适性更好、后排头部空间更足，还能选空气悬架。若预算灵活，3-5 年车龄的二手 M5 轿车版性价比高，就是少了装载优势。说到底，它不是全能神车，而是精准满足 “要性能也要实用” 的利器。
如果你不愿为家庭丢驾驶乐趣，也不想让性能车只当 “周末玩具”，它或许对你胃口；但要是更在意省油、后排极致宽敞，那它未必最优。汽车世界里，从没有最好的车，只有最适合自己的选择。
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