零跑“腰斩式”开局，真的是卖不动了，还是在憋更大的劲
先把放前面说清楚。零跑今年1月交付3.2万辆，看着比去年12月“腰斩”，但放在整个车市的淡季周期里，它不但没有掉队，反而还稳在新势力前列。问题不在于零跑突然不行了，而是它已经从“便宜好卖”的阶段，走到必须用产品矩阵和渠道能力硬扛大盘下行的阶段，接下来一两年，是它要不要从“销冠新势力”变成“稳定车企”的关键拐点。
销量腰斩背后，先看大盘再看零跑自己 说1月“腰斩”，得先想起一个现实场景，很多人买车都会卡着年底提车，要么是冲着各家年底优惠，要么就是图个“年前把事办了，过年开新车回家”。所以国内乘用车市场，每年12月是绝对的高位，1月往往都有比较明显的回落，这几年基本都这样。 去年12月，零跑月交付破6万，这在新势力里确实是“独一档”的存在，很多人就是被那波数据刷了一遍屏。到了今年1月，零跑3.2万的成绩，看起来落差很大，但横向和同类品牌比，依然是处在前排水平，说明它不是自己突然“塌房”，而是整个市场在降温，只不过它的波动幅度更显眼一些。 这一点从两层结构能看得更清楚，一个是大盘整体回落，一个是以零跑为代表的新势力，对年底冲量的依赖程度更高，12月“冲高”，1月自然“回调”。对传统大厂来说，这种波动会被更大基数摊平，对还在扩张期的新势力，则表现得非常直观。
主力车型集体回落，零跑的短板也被放大了 回到零跑自身，1月交付的下滑，不是某一款车突然卖不动了，而是主力产品线的“集体退烧”。目前零跑的销售支柱，是C系列和B系列，这两条线覆盖的是家用纯电/增程的主流价位，体量上是零跑的腰和腿。 今年1月，这两大系列的销量普遍比去年12月腰斩，有的车型甚至只有12月的三分之一。对一个以“爆款集中度”来支撑整体交付的新势力来说，只要主力车型退一大步，总盘子下滑就会非常直观。 这背后其实也折射出零跑当下的一个现实难题，它过去的增长很大程度上靠的是“高性价比+少数主力车型”，打法类似早期的手机厂，把某几款热销拉到极致。但当竞争对手也在往下探价位、产品更新节奏又越来越快时，单靠两三个系列硬顶，波动就会格外明显。 换句话说，零跑现在已经到了必须“拉长板、补短板”的阶段，不能再只靠某个单点优势吃市场红利。
“105万”的新目标，意味着什么 零跑给自己立下今年105万的交付目标，对比去年59万多的成绩，这相当于在一年内再拉高一个量级。放到日常节奏里简单算一下，105万除以12个月，平均每个月要卖掉接近8.8万辆车，而目前1月是3.2万，哪怕考虑1月是淡季，要在后面几个月把平均值拉上去，压力也非常直观。 这类“翻倍式”的目标，其实更像是零跑对外释放的一种态度，它不是简单追求排名，而是要向资本市场和经销体系示意——这家公司接下来想做的是“规模车企”，想从新势力品牌里杀出来，逼近一些传统头部的年销体量。 对用户来说，数字本身未必重要，但它会直接影响两个现实问题，一个是零跑会不会在今年加快推新车、降价格，另一个是会不会在你所在城市加密门店和服务点。因为要支撑百万辆级的目标，产品和渠道都必须同时扩容，否则目标就会变成纸面数字。
A系列和D系列，零跑在“补两头” 零跑接下来准备推出的A系列和D系列，其实指向很明确，就是“补两头、拉宽覆盖”。 低价端是A系列，目标是冲击10万元以内的市场，这个区间是一个典型的“高频刚需区”，买家很大一部分是首购家庭、小镇青年或作为第二辆车的增购用户，核心诉求简单直接，就是别太贵、好开、省心。零跑此前的主力车型更多集中在十多万到二十万的价格带，往下做A系列，相当于去抢此前被五菱、比亚迪部分占据的那块市场。这个区间的挑战不在于好不好卖，而在于你能不能在压价的保证可靠性和基本体验，零跑本身主打“亲民、性价比”，A系列如果品控跟得上，有机会再扩一波盘。 高价端是D系列，瞄准的是20万元以上的市场，这是另一条完全不同的赛道。这个区间不仅要讲配置、参数，更要讲品牌感、行驶质感、智能体验和服务体系，竞争对手从问界、小米到一众合资、传统大厂都在里面。零跑选择在这个价位发力，说明它不满足于只做“经济型选手”，而是希望拉一条更完整的产品金字塔，让品牌形象不只是“便宜好用”，而是有一定向上的空间。 对消费者来说，这种“四线并行”的布局带来的直接变化，就是你在不同预算区间都可能看到零跑的车型，但零跑自己要承担的，是不同价位段用户完全不一样的期待，从“便宜耐用”到“要点面子＋体验”，每往上走一步，整体体系都要再升级一次。
全国招募经销商，零跑开始补“地网” 如果说产品矩阵是零跑的“枪”，那渠道就是它的“地网”。零跑今年开始大规模招募经销商，而且明确要求合作方至少有2个4S店的成功投资经验，这个门槛意味着它不想找的是只看短期利润的“尝鲜型”投资人，而是懂汽车生意、能长期经营的伙伴。 对很多普通消费者来说，一个很现实的购车决策逻辑是，你会不会选择一个在你所在城市有门店、有售后的品牌，还是去买一个需要跑到隔壁城市做保养的品牌。零跑的渠道此前偏直营、新零售模式更多一些，密度和深度上跟传统大厂还有差距，现在开始主动向成熟经销网络靠拢，说明它意识到单靠线上获客和少量展厅已经很难支撑百万级销量。 招募有经验的经销商，还有一个隐性好处，这类经销商手里往往已经在代理其他品牌，有对比、有经验，知道什么样的政策和产品更容易卖得动。如果零跑能在政策和产品力上打出优势，经销商自己就有动力去押注，这会反过来推动零跑在当地的曝光、试驾和口碑传播。 对用户来说，门店多不多、售后近不近，其实比广告好不好看更重要。零跑今年在你所在城市是不是会多出几家展厅、服务点，很大概率就取决于这轮全国渠道扩张的力度和节奏。
亲民均价的双刃剑，零跑接下来要跨的坎 零跑过去一年能够拿下新势力销冠，很大一部分原因是它的均价相对较低，走的是相对亲民的路线。在预算有限、对智能有一定需求，但又不想为品牌溢价买单的用户群体里，零跑是一个很具性价比的选项。 但亲民均价是一把双刃剑。一边是有利于快速放量，另一边是对利润空间和后续投入形成压力。要支撑A、B、C、D四个系列同时推进，需要更多的研发投入、供应链稳定性和服务体系建设，而这一切，都离不开足够的单车盈利能力。 零跑要跨过去的坎，是在不放弃亲民标签的前提下，尽可能提升单车价值感，把车从“物美价廉”往“物有所值、甚至物超所值”上挪。不然产品线越铺越广，销量上去了，压力可能也会越来越大。
对普通消费者来说，接下来该怎么看零跑 如果你最近正好在看车，零跑接下来的动作，可能会带来几件和你切身相关的变化。 一是产品选择会变多，尤其是在10万元以内和20万元以上两个区间，你会看到零跑更多不同定位的车型，这对本来就想买纯电或增程车的用户来说，是实实在在的好事，选择多了，价格和配置也更容易比出差异。 二是价格和配置的博弈会更激烈，为了冲击年目标，零跑很可能会对在售车款进行阶段性优惠或者配置调整，你如果不急着上牌，可以多观察一段时间，看它在中期会不会推出更有性价比的版本。 三是要多看看本地渠道情况，如果你所在城市零跑门店开始明显增加，售后网点更密了，那日常用车、保养的便利度会大幅提升，选车的时候这一点不要忽略，特别是对首购家庭来说，“买得起”和“养得方便”同样重要。 至于1月那3.2万的数字，放在车企经营的周期里，它更像是一张“起点照片”，不能简单用“腰斩”等于“走下坡路”去，关键要看零跑在接下来的几个月怎么稳住基本盘，再把A系列、D系列和经销网络铺出来。
你最近会考虑把零跑放进候选名单吗，更看重的是价格、配置还是门店服务，欢迎在评论里聊聊你的真实顾虑，说不定能给同样犹豫的人一点参考。 理性讨论文娱事件，尊重当事人合法权益与个人选择，聚焦赛事战术和数据分析，理性看待比赛胜负，星座运势仅作生活趣味参考，生活的走向还是靠自己把握
零跑汽车 新能源车市场 新势力车企 汽车销量观察
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