前几天我开车跑高速，在河南的一个收费站，亲眼看到旁边车道有辆车，没装ETC也没掏手机，摄像头一闪，栏杆抬起就走。这就是刚铺开的“车牌付”，确实让不少嫌装ETC麻烦的车主心动了。 它真能替代你车上那个小方块吗？今天咱们就掰开揉碎了说清楚。
“车牌付”听起来很美好，不用办设备，手机里花三两分钟绑定车牌和支付方式就能用。它的核心优势就是“零门槛”，适合一年就跑几次高速、或者经常开不同车的人。交通运输部数据显示，这种方式的单车通行时间能压缩到2秒左右。
方便有边界。
目前，全国有二十多个省份在试点，像广东、江苏、浙江、山东、河南这些出行大省的高速主干道基本都能用。
它主要服务7座以下的小客车，你要是开货车或者运营车辆，暂时还不行。一个账户最多绑3台车，适合家庭多辆车的情况。
使用体验上，它依赖环境。
天气晴朗时识别率不错，可遇到暴雨、大雾，或者车牌脏了、有点角度，识别率就会大打折扣。
在部分省界的老旧收费站，可能还会出现无法识别的情况，出发前最好用导航软件查查途经站点是否支持。
费用上，车牌付通行费标准和人工车道一致。
刚开通时，你可能会在一些省内享受到“首单立减”或“前几次打折”的尝鲜优惠。 这些优惠通常很短，一般就一两个月。优惠期过后，你就得按原价缴费了。
再来说说老面孔ETC。
很多老司机坚持用它，第一个硬核理由就是“长期省钱”。全国范围内的ETC用户普遍享受95折的通行费优惠。
有些地方，比如广东的部分银行，通过额外补贴能做到9折。你一年如果花1万块钱高速费，用ETC一年稳稳省下500块，这比任何短期优惠都实在。
第二个理由是“稳定省心”。
ETC靠的是微波感应，识别率高达99.9%，基本无视雨雪风霜和车牌脏污。它从2019年大力普及至今，已经实现了全国高速公路的全覆盖，无论你跑到哪个偏远省份，都不用担心支付系统不兼容的问题。
现在的ETC办理也很方便，很多银行和机构都免费送设备，没有年费。
它的适用车型也更广，从小客车到各类货车都能办理，没有支付次数和金额的琐碎限制，对跑长途运输的司机来说是刚需。
把两者放在一起看，区别就很明显。
车牌付像“扫码骑共享单车”，即用即走，没有负担。ETC则像“办了一张公交月卡”，需要一点前期动作，长期来看对通勤者更划算。它们技术上完全不同，一个靠视频识别车牌，一个靠微波识别车载设备。
在安全层面，ETC的专用短程通信协议相对封闭，注重交易安全。
而车牌付基于公开的车牌信息，平台有风控，理论上存在车牌被冒用的风险，概率极低。如果你的账户余额不足或绑定的银行卡过期，车牌付可能会扣款失败。
到底该选哪个？
答案取决于你的车轮一年有多少时间在高速上。如果你一年就跑三五次高速，纯粹是偶尔郊游或短途出差，那么“车牌付”的零成本和便捷性非常适合你，不用纠结，用就对了。
如果你是高频次用户，每周甚至每天都要和高速打交道，或者经常需要跨省跑长途，那么ETC的长期折扣和全国通用的稳定性，能给你省下真金白银，并减少许多不确定性。它依然是你的最优选。
有趣的是，现在很多地方出现了“混合车道”。
如果你装了ETC，它会优先被识别扣费。万一你的ETC设备临时没电或故障，系统有时能自动关联到你绑定的车牌付账户，完成缴费作为备份，这算是一种双保险。
最后提醒几个细节。
用车牌付，一定要确保是通过“中国ETC服务”小程序、支付宝或微信的官方入口开通，远离来路不明的第三方平台，以防信息泄露。
走车道时，要看清标识，车牌付通常要走标有“无感支付”的混合车道，走错ETC专用道可能无法抬杆。
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