最近汽车圈传出个让人咂舌的消息。
奔驰V级，那个以前进店看一眼销售都爱答不理的豪华MPV，居然开始大降价了。2025年5月，全国多地4S店陆续放出消息，奔驰V级部分车型终端优惠能谈到12万左右。你没看错，是12万左右，不是1.2万。
这啥概念？
以前想在这车上砍个零头都费劲，现在省出一台比亚迪秦的钱。要知道V级指导价47.88万起步，顶配能干到67万，妥妥的”老板专座”定位。结果现在呢？40万出头就能拿下。
这事儿一出，网上瞬间热闹起来。
”奔驰这是怂了？”
”国产MPV把合资逼成这样了？”
”早买的车主现在是不是想砸展厅？”
说实话，奔驰V级这波操作，可不只是”清库存”这么简单。背后藏着的，是整个豪华MPV市场天翻地覆的变化。
12万的优惠到底怎么来的？奔驰这波有多狠？
事情得从今年5月说起。当时有网友在车友群里发了张图，是某地奔驰4S店的报价单。V260尊贵版，官方指导价52.98万，终端优惠写着10万+。底下还备注了一行小字：置换再补、金融方案另算。
一开始大家还以为是P的图。
毕竟奔驰嘛，什么时候这么”亲民”过？
结果没两天，各地的报价陆续出来了。北京、上海、广州、成都，优惠力度大同小异，综合算下来确实能到12万左右。有销售私下说，这价格其实还能再聊聊，就看你诚意够不够。
这画面想想就魔幻。以前去看奔驰V级，销售那叫一个高冷。你问优惠多少，人家淡淡一笑：”这车不讲优惠，讲的是身份认同。”现在呢？主动加微信、发报价、还追着问什么时候方便来店里坐坐。
态度转变这么大，说白了就一个原因——
卖不动了。
去年一整年，奔驰V级在国内卖了大概万余台。听起来还行？那咱们做个对比。同期腾势D9，月均销量稳定在8000到12000台。一个是全年总量，一个是单月数据。
差距大到没法看。
2025年开年之后更惨。一季度V级销量同比明显下滑，库存越压越多。经销商手里的车堆着出不去，资金链绷得紧紧的。
降价？那是没办法的办法。
奔驰V级到底啥来头？凭啥以前能卖这么贵？
说起这车，很多人可能不太熟。
简单讲，奔驰V级就是奔驰家族里专门干MPV这活儿的。它的老祖宗V-Class早在1996年就在欧洲出道了，算起来快30年的老江湖。2016年正式进中国，后来福建奔驰又搞了国产版，价格从40多万到60多万都有。
定位很明确：商务接待、高端出行、老板座驾。目标客户？就是那些对面子要求高、对品牌有执念的成功人士。开出去谈生意，三叉星标往那一摆，气场就有了一半。
产品力怎么样？
客观说，确实有两把刷子。
空间够大，车长超过5米，轴距3200mm，坐进去不憋屈。第二排选装航空座椅，老板坐着舒服，秘书伺候着也方便。动力也够用，2.0T加9AT，跑高速不肉，油耗还算过得去。配置该有的都有，柏林之声音响、全景天窗、MBUX车机系统，豪华感拉满。
但问题也明显。
车机系统这块，跟国产新势力一比就露怯了。MBUX听着洋气，用起来总觉得慢半拍。语音识别不够聪明，导航逻辑也绕，年轻用户根本看不上眼。
油耗也是个坎儿。
百公里10个油，放在燃油车里不算过分。但现在是什么年代？隔壁新能源MPV一度电跑好几公里，一个月电费可能还不到你一箱油钱。跑商务用车的，算盘打得精着呢。
最要命的是性价比。以前50万买奔驰V级，客户觉得值，因为没啥能打的对手。现在呢？50万能买腾势D9顶配，50万能买小鹏X9高配，50万甚至能够着理想MEGA的门槛。
这些车配置更高，智能化更强，用车成本还低。你说V级拿什么打？
国产MPV崛起，才是奔驰扛不住的真正原因？
要说V级为啥撑不住了，根子上就四个字——
国产崛起。
2023年之前，中国高端MPV市场基本是合资品牌的地盘。别克GL8稳坐中端商务第一把交椅，丰田埃尔法和雷克萨斯LM霸着超豪华那档，奔驰V级在豪华商务这个细分里也吃得挺舒服。
大家井水不犯河水，日子过得滋润。
但2023年画风突变。
腾势D9杀进来了。这车怎么说呢，把”新能源+豪华+大空间”这几个标签缝一块儿了。33万起步的价格，比V级便宜一大截，空间还更大，智能化甩出几条街，用车成本更是碾压级别的差距。
传统豪华MPV那套逻辑，瞬间就不好使了。
2024年战局更乱。小鹏X9来了，主打”后轮转向+超大空间”，把MPV开出了轿车的灵活感。理想MEGA也入场了，虽然定价偏高，但增程式的补能便利性戳中了不少家庭用户的心窝子。
一下子，豪华MPV这块蛋糕多了好几双筷子。
但变化最深的，是消费者选车的脑回路。
以前买豪华MPV图啥？面子。奔驰的标，高级的内饰，稳重的外观，齐活儿。至于油耗高不高、车机好不好用，那都是细枝末节。
现在不一样了。
新一代买车的，很多是80后、90后的企业主和高管。这帮人对”品牌崇拜”没那么重了。他们更在意实际体验——这车聪明吗？省钱吗？空间够不够？开出去有没有科技感？
从这个角度看，国产新能源MPV几乎是全方位碾压。
数字最能说明问题。去年腾势D9月均销量8000到12000台，小鹏X9稳定在3000到5000台。奔驰V级呢？月均不到1500台。
差距摆在那儿，经销商能不慌吗？
车压在手里就是钱。每天睁眼就是利息、库存成本、运营费用。与其让车在展厅里吃灰，不如降价回血。12万的优惠看着吓人，但对经销商来说，可能只是少赚一点，总比砸手里强。
该不该趁机捡漏奔驰V级？
这波降价消息一出，网上讨论炸了。翻了翻各大平台，观点大致分成三派。
有人觉得现在是抄底的好时机。”40万出头买奔驰V级，品牌够硬，空间够大，开出去也有面子。虽然比不上新能源省油，但胜在不用焦虑充电，跑长途心里踏实。””商务接待这块，三叉星标还是能唬人的。客户坐上车，第一印象就不一样。”
也有人劝大家别急着掏钱。”V级降价只是开始，后面说不定还能降。现在买了，过俩月发现又便宜3万，那不是血亏？””这车以后保值率肯定跌。今天花40万买，三年后可能连20万都卖不到。”
还有一群”等等党”选择观望。”2025年下半年还有一堆新能源MPV要上市，竞争只会更激烈。不管想买奔驰还是国产，都不急在这一会儿。”
说实话，买不买得看你自己的情况。
如果你对品牌有执念，就认奔驰这个标，那现在确实是好时候。以前想都不敢想的价格，现在能拿下了。跑长途多的、不想被续航焦虑绑架的、商务场合需要稳重形象的，V级依然能打。
但如果你更看重性价比、智能化、用车成本，那国产新能源确实是更香的选择。同样的预算，买腾势D9或者小鹏X9，能得到的东西更多。
还有一点得提醒。降价之后售后服务会不会缩水？经销商利润被压薄了，后面保养维修会不会想办法”找补”回来？这些事儿，买之前最好心里有数。
豪华品牌的”神话”正在被打破
奔驰V级这波降价，表面上是一款车的促销行为。往深了看，是整个豪华汽车市场在经历重构。
过去几十年，BBA在中国市场享受着超高的品牌溢价。同样的配置，挂上德系豪华标，就能比别人多卖十万二十万。消费者也认这个账，”开奔驰有面子”这套说辞深入人心。
但时代变了。
中国汽车工业崛起，尤其是新能源赛道上的弯道超车，正在重塑消费者的价值判断。当国产车能提供更好的产品力、更低的使用成本、更强的智能体验时，”品牌信仰”就不再是万能护身符。
V级今天降12万，可能只是个开头。接下来会有更多豪华品牌车型面临同样的处境。不是因为它们不够好，而是对手进步得太快了。
对消费者来说，这是好消息。竞争越激烈，得实惠的就是买车的人。无论最终选择奔驰还是国产，都能用更少的钱买到更好的东西。
对奔驰们来说，这是个警钟。躺在品牌光环上吃老本的日子，可能真的要结束了。想继续赢得中国消费者，得拿出真本事——不是靠降价，而是靠实打实的产品力。
12万的优惠，买不来奔驰的未来。希望他们能想明白这个道理。
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