大众奥迪三代EA888发动机涡轮增压小通病，遇到直接拿捏！

今天我们来分享一个大众奥迪三代EA888发动机最常见的一个故障，故障现象是加速没力，油耗高，仪表上的发动机故障灯点亮，系统报了一个故障码，涡轮增压器调整装置卡滞。

如果您也遇到这个故障码，千万别急着把涡轮增压器总成给换了，十有八九是涡轮增压器上面的调节器在捣蛋，这玩意，算是这代发动机上一个不大不小的通病，维修方法也是简单，今天我们就来好好聊聊，以后遇到可以直接拿捏。

这个调节器它安装在涡轮增压器上面，通过一根连杆与涡轮内部的废气旁通阀瓣相连。它的任务就是根据发动机电脑的指令，精准控制旁通阀的开度，从而调节增压压力。这兄弟工作环境又热又得频繁动作，算是“劳模”岗位，所以出故障的概率自然也高，不过也可能跟它的材质设计有关。

很多时候，我们把它拆下来，直接给它换上一个新的，故障现象就消失了。但我们修车不能光会换件，还得有点科研精神。为啥它这么爱坏？我们不妨把旧的分解开来，探个究竟。

打开分解之后，秘密就在这上面，原因是里面的驱动齿轮裂了。这齿轮用的材料是工程塑料，长期在高温和频繁受力下，疲劳断裂就成了它的“宿命”。这设计，说好听点是为了减重和降低成本，说直接点就是有点“不扛造”。目前市面上也还没有所谓的“强化金属齿轮”改进件提供更换，而这个齿轮本身也没有单独销售购买，所以一旦确认是它的问题，只有更换整个涡轮增压调节器。

配件换好后，我们的活还没完，关键的一步是匹配。你不跟发动机电脑“打个招呼”，电脑可能还按着旧调节器的节凑去控制调节，那么效果会打折扣，甚至可能很快又报出故障，总的来说匹配过程不复杂，但必不可少。我们用诊断电脑进入发动机系统，找到“增压压力调节器反馈”，然后选择执行“增压压力调节器的首次匹配”。

匹配过程中，你会听到发动机转速自动起伏，调节器自己在“学习”和校准位置。等它自个运转完一个过程，匹配完成，这活才算真正漂亮地收工了。

维修总结：

简单的说，我们对付这个“涡轮增压器调整装置卡滞”的故障，拿捏秘诀就是：一看故障码，二查调节器，三换总成件，四做匹配。既帮车主省了不必要的换涡轮总成大钱，又精准解决了问题，还能在伙计们面前说道说道里面的门道，这成就感，不就来了嘛！下次如果您也遇到这个故障，别犹豫，直接照这个思路盘它，准没错！