斯特兰蒂斯，半年亏掉1500亿。
你猜，它是被谁干趴的？
比亚迪？ 特斯拉？
都不是。
我告诉你就在它宣布巨亏的同一天，比亚迪刚刚把“全球第五”的喜报发出去。 屁股还没坐热，硬生生被这位对手“托举”成了全球第四。
你品，你细品。
一个是杀红了眼的中国新能源之王，狂卖460万辆车，海外卖爆100个国家和地区。
一个是手握14个品牌、Jeep和玛莎拉蒂都在它旗下的欧美巨无霸，市值跌到只剩特斯拉一个零头，一天醒来先亏10个亿。
全球第四的王座，不是被抢走的，是被扔出来的。
这事搁谁身上不懵？
斯特兰蒂斯，名字你可能不熟。 但你一定见过那辆棱角分明的Jeep牧马人，或者听过玛莎拉蒂那个海神叉。
这头巨兽是法国标致雪铁龙跟意大利-美国菲亚特克莱斯勒生的娃，14个品牌，全球员工30万，2024年还在世界500强第28位。
账上钱多到能买下好几个造车新势力。
就这么一头巨兽，2025下半年，184天，净亏1500亿人民币。
平均一天8.15亿。
我不是说它亏了8.15亿，我是说它每天一睁眼，还没卖出一辆车，账上就先蒸发掉8个多亿。
烧钱都没这个烧法。
这个窟窿最后可能捅到1720亿。 为了续命，它连2026年的股息都砍了，发债借钱过日子。
曾经的全球第四，现在得靠“借呗”周转。
你跟我说这是被竞争对手打趴的？
我不信。
它就是被自己蠢死的。
新任CEO安东尼奥·菲洛萨，上台第一件事就是认错。
认什么错？
“我们高估了能源转型的速度。 ”
翻译成大白话就是：赌错了。
斯特兰蒂斯前老板塔瓦雷斯，定了个死命令2030年，欧洲只卖纯电车，美国一半是纯电。
听着挺有魄力对吧？
问题是，魄力不等于脑子。
纯电车好不好？ 好。 但充电桩呢？ 建完了吗？ 消费者愿意掏钱吗？ 欧洲老百姓连暖气都快烧不起了，你让人家换8万欧元的纯电SUV？
斯特兰蒂斯不管。
砸钱，建平台，搞电池厂，跟LG新能源合资，一口气押注几百亿欧元。
结果呢？
纯电车卖不动，库存堆成山。 单车亏3万欧，卖一台亏一台。
它押纯电，押得太死了。 混动？ 瞧不上。 燃油？ 等着淘汰。 氢能源？ 没想过。
这就叫：把身家性命压在一条还没铺好的铁轨上。
后来实在扛不住了，砍纯电皮卡项目、推迟阿尔法·罗密欧电动车、跟LG的电池合资公司股权1美元甩卖真就1美元，跟白送没区别。
整个新能源战略，直接从激进切到归零。
你告诉我，这叫转型？ 这叫逃命。
你以为这就完了？
它还犯了第二个错误：为了省钱，把车造烂了。
2025年，美国、欧洲的消费者投诉量暴涨。 Jeep新车漏油、标致电子系统死机、道奇变速箱顿挫。
怎么回事？
因为斯特兰蒂斯前几年为了保利润，疯狂压缩成本。 供应商换了最便宜的，零件标准一降再降，生产线节拍拉到极限。
结果就是：省的钱全拿去修车了。
光2025年下半年，保修准备金一次性计提41亿欧元。
省3块，赔10块。 这账算的。
更惨的是，消费者不信它了。 北美市场占有率从巅峰的12%跌到7%，欧洲老家被特斯拉和比亚迪抄了后路，南美市场被中国品牌按在地上摩擦。
玛莎拉蒂，曾经富二代的梦想之车，2025年在中国卖不到2000辆。
还不如理想汽车一天的交付量。
你跟我说它是被对手干掉的？ 它明明是跪着把自己绊死的。
对比一下比亚迪，你就知道什么叫“人比人得死”。
比亚迪2025年卖了460万辆车。
不是目标，是实打实交到用户手里的。
海外卖了104.9万辆，德国单月暴涨10倍，英国暴增149%。 连日本那个本土车份额90%的铁桶比亚迪销量都超过了丰田。
它怎么做到的？
第一条：不装逼。
斯特兰蒂斯一上来就赌纯电，比亚迪呢？ 混动先上，纯电跟上。 老百姓现在需要什么？ 省油、没续航焦虑、价格别太离谱。
好，给你。
刀片电池、DM 5.0混动、自建滚装船运车、海外就地建厂。
不画2030年的大饼，先解决2026年的吃饭问题。
第二条：不外包。
比亚迪什么都自己干。 电池自己造，芯片自己设计，连运车的船都是自己的。
斯特兰蒂斯呢？ 到处买买买，收购、合资、外包。 看着体量大，核心能力全在外面。
一旦供应链晃一下，它比谁摔得都惨。
第三条：不傲慢。
比亚迪进日本市场，老老实实从右舵车改起，适应本地标准，一个店一个店地铺渠道。
斯特兰蒂斯进中国快40年，直到今天，Jeep的智能化还被车主吐槽“像10年前的安卓机”。
你管这叫全球巨头？
所以你看，这不是一场战争，这是一场“代差”。
斯特兰蒂斯还在用工业时代的逻辑打仗：
定一个宏大目标，砸一笔天文数字，扩一堆超前产能然后指望市场按你的剧本走。
市场说：不。
比亚迪用的是数字时代的逻辑：
技术上多条腿走路，产能跟订单绑定，扩张节奏贴着需求走。
市场说：嗯，这个靠谱。
结果就是，一个半年亏1500亿，一个稳坐全球第四。
而且实话告诉你，这不是孤例。
奔驰悄悄把电动化目标推迟了5年，奥迪说“不再硬性停售燃油车”，保时捷中国销量暴跌28%。
传统巨头们正在干同一件事：把2025年定的激进目标，悄悄改成“看情况再说”。
斯特兰蒂斯只是那个嘴硬到最后、摔得最惨的。
写到这儿，我突然有点同情比亚迪。
它好不容易挤进全球前五，喜报都发出去了，庆功宴估计都订好了。
结果对手一脚油门把自己开沟里，硬把它拱进了第四。
你让比亚迪怎么庆祝？
这感觉就像：你苦练三年，终于考进全班前五。 结果第四名突然退学，班主任说“你顶上”你是该高兴，还是该懵？
当然，比亚迪配得上这个位置。 460万辆，全球纯电销冠，海外破百万，哪个不是真刀真枪拼出来的？
但这个第四名，确实来得太“意外”了。
意外到它必须想清楚一个问题：
如果对手不是被自己打败，而是被自己蠢死的，那这个王座，能坐几天？
斯特兰蒂斯不会消失。
它还有Jeep，还有玛莎拉蒂，还有欧洲老家的政商人脉。 瘦死的骆驼比马大，借钱也能续几年命。
但有一点可以肯定：
全球汽车业的权力交接，从来不是某一天、某份榜单说了算。
它是一个旧时代把自己作死的过程。
而新时代，只需要站得稳稳当当，等对手把路走绝。
问题是
等比亚迪坐上第四名，它身后那个正加速追来的，又是谁？
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