比亚迪捅了马蜂窝！不吹固态电池，却让燃油车无路可走
这事儿说出来你可能不信，但数据就摆在工信部2026年2月9日刚公布的目录里：。
当全网还在为“固态电池2027年量产”的口号高潮时，比亚迪 quietly 干了件狠事——直接把三款续航破千的量产车甩进了公示名单。腾势Z9 GT，1068公里；仰望U7，1000公里级别。用的不是你们吹的固态，是122.5度大电池 + 1500kW闪充。
什么意思？10分钟，满电。评论区有人说得扎心：“谢烟客13”担心车重刹车问题，结果一看数据，腾势Z9车重卡在2.7吨，比搭载150度半固态的蔚来ET7还轻了400多公斤。
所谓的“固态绕过”，其实是一场精准的技术斩首。
先看几个数字，别眨眼。
2026年2月11日，懂车帝曝出比亚迪正在全国“不计成本”铺设T型兆瓦闪充桩，铭牌清清楚楚写着：单枪最高1500kW。 网上有人杠说2.1兆瓦是总功率、单枪只有1500千瓦——我就想问，1500千瓦还不够你用？ 现在市面上常见的快充桩是120kW、180kW，比亚迪这个是它们的8到12倍。5分钟400公里，10分钟1000公里，你上个厕所刷两条短视频的工夫，车满了。
更要命的是，这些充电桩旁边配了两个大储能柜，低谷存电、高峰释放——电网压力？不存在的。
那固态电池呢？比亚迪真不玩了？
查一下天眼查2026年2月13日刚公布的专利信息：比亚迪新获得一项专利，叫“电池装置、储能装置、储能系统”。注意看摘要——同一电池单体组内，液态电池单体和固态电池单体互相配合。
看懂了没？人家不是不搞固态，是压根没打算拿固态当噱头。一边在实验室里攻克硫化物电解质（2027年小批量量产），一边用成熟的第二代刀片电池直接把成本打下来、把续航拉上去。 消息人士透露，第二代刀片电池成本比第一代降低15%。
这意味着什么？腾势Z9现款35.48万起，新款续航多了近300公里，价格可能低于35万。工程师“沁谋”在评论区说得好：“从柳州去广州、贵阳，吃个午饭充一下电，到了还有富余。”
这才是真正的阳谋。
你们吹固态，吹了三年，消费者连根毛都没摸着。比亚迪不声不响，用122.5度电池 + 1500kW闪充 + 轻量化车身，把用户最焦虑的续航和充电一次性解决了。而且不是PPT，是2026年就能买到。
更狠的是，这套技术正在全系下放。海鸥续航多了5公里，电池容量没怎么变、车重还降了；海狮05EV续航从520干到540，电池从60.9kWh优化到57.5kWh，车重降70公斤。 这意味着什么？意味着10万块的车，也能享受到技术红利。
所以回到开头那个问题：固态电池重要吗？重要。但对2026年的消费者来说，“10分钟满电、1000公里续航、30多万能落地”，才是真实的幸福。
有人会说这是“力大砖飞”，不是颠覆性技术。我只想说一句话：消费者不会为实验室数据买单，只会为“充电比加油快、跑得比油车远”的体验掏钱。
比亚迪这招，不是绕过固态，是用现有的技术组合拳，直接封死了对手的叙事空间。你们还在讲2027年的故事，人家已经把2026年的饭吃到嘴里了。
最后问一句：你觉得，那些还在PPT上吹固态的车企，今晚能睡着吗？
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