2025年奇瑞VS长城销量大比拼：谁才是自主车企“增长王”

2025 年车市激战落幕，销量榜单揭晓，自主品牌格局迎来大洗牌！奇瑞一路 “狂飙”，

，稳居自主车企第二梯队头部，风光无限；而曾经的一线豪强

，无奈滑落至第五名，昔日辉煌似有黯淡之势，二者销量差距超 150 万辆，堪称天壤之别。

回顾 2025 年 1-10 月，奇瑞汽车累计销量达 228.9 万辆，同比增长 13%，稳居自主车企销量榜第四位；而长城汽车同期累计销量仅 106.6 万辆，同比增幅 9.9%，不仅落后于比亚迪、吉利、长安，更被曾经的 “老对手” 奇瑞拉开超 120 万辆的差距。

从季度表现看，一季度奇瑞以 62 万辆（同比 + 17.1%）远超长城 25.68 万辆（同比 - 6.7%），后者成为五强中唯一同比下滑的车企，两极分化态势显著。

奇瑞能实现销量飞跃，靠的是新能源与出口 “双轮” 飞速转动。2025 年 1-11 月，奇瑞新能源累计销量 81.47 万辆（同比 + 69.4%），占集团总销量 31.8%，风云 A9L、捷途山海 T11 等混动车型持续破万 ，成为拉动增长的强劲引擎；出口方面，奇瑞连续 7 个月超 10 万辆，1-11 月累计出口 119.96 万辆（同比 + 14.7%），占比近半，在俄罗斯、巴西等海外市场开疆拓土，撑起销量半边天。

再看长城，虽在新能源与海外市场也有进步，但步伐明显慢于奇瑞。2025 年 11 月，长城新能源销量 4.01 万辆（占比 30.1%），海外市场 5.73 万辆（同比 + 32.7%） ，全年新能源累计销量 36.5 万辆，海外销量 44.9 万辆，规模与增速均不敌奇瑞，在电动化、全球化浪潮下，转型速度滞后，错失不少抢占市场份额的先机。

在 SUV 这片竞争激烈的 “红海”，紧凑型 SUV 无疑是兵家必争的 “主战场”，2025 年，长城与奇瑞在此展开了一场惊心动魄的较量，结果却大相径庭。

从 10 月销量榜单来看，曾经长期霸榜、被誉为 “国民神车” 的长城哈弗 H6，仅卖出 1.39 万辆，同比下滑 7.66% ，在高手如云的紧凑型 SUV 市场中，无奈沦为榜单第 12 名，曾经耀眼的光环逐渐黯淡。曾经凭借硬派风格吸睛无数的哈弗大狗，10 月销量 2.27 万辆，同比增长 32.16% ，算是为长城在紧凑型 SUV 领域撑起了部分颜面，可欧拉品牌在 SUV 布局上的失利，整体销量暴跌 54.3%，无疑成为拖慢长城步伐的 “拖油瓶”。

再看奇瑞，虽在紧凑型 SUV 市场没有一款单品能跻身销量榜前十，但凭借着多品牌、多车型的 “矩阵式” 打法，在这片市场全面开花。瑞虎 7 以 1.52 万辆的成绩，展现出稳定的市场号召力；探索 06 C-DM 作为新能源新秀，1.39 万辆的销量也不容小觑；捷途自由者销量 0.94 万辆，三款车价格覆盖 10 - 15 万元主流区间，满足不同消费者需求，从家用实用派到追求科技感的年轻群体，奇瑞都能精准触达，在细分市场切割中，成功撕开一道道口子，分得可观的市场份额。

随着消费升级与年轻一代成为购车主力，高端化与年轻化转型，成了车企发展的关键命题，在这方面，奇瑞与长城的表现高下立判。

奇瑞旗下高端品牌星途，凭借 ET5 车型成功出圈，上市仅 3 小时，锁单量就突破 5000 台，彰显出强大的产品力与市场吸引力，其定价在 15 - 20 万元区间，填补了奇瑞在中高端市场的空白；智界品牌自推出后，销量一路攀升，连续两个月交付量过万，覆盖 20 - 30 万元价格带，凭借先进的智能科技与出色的驾乘体验，吸引了众多年轻消费者。

iCAR V23 则在新能源方盒子细分市场稳居第一，以个性设计、潮玩属性，成为年轻用户的心头好，价格在 15 - 20 万元左右。这三大品牌协同发力，形成了从 15 - 30 万元的梯度布局，全面覆盖不同消费层次的年轻群体。

反观长城，在高端化与年轻化转型路上略显艰难。坦克 300 凭借独特的硬派越野风格，月销 0.68 万辆，在硬派越野细分市场站稳脚跟，但过度依赖这一款车型，单极支撑的局面风险较大。

魏牌 10 月销量 1.3 万辆，虽有增长，但整体市场影响力仍有待提升；欧拉品牌 0.69 万辆的销量，在年轻女性市场的优势也逐渐被竞争对手蚕食，面对奇瑞 “星途 + 智界 + iCAR” 的强大组合拳，长城在高端化与年轻化转型成效上，明显落于下风，难以满足年轻消费者日益多元的购车需求。

奇瑞能在 2025 年实现销量大爆发，背后是一套精妙的产品策略与市场布局组合拳。在品牌架构上，奇瑞构建了一套庞大且精细的多品牌矩阵，旗下坐拥奇瑞、捷途、星途、智界、iCAR 等 11 大品牌，各品牌定位清晰、分工明确，犹如一张紧密交织的大网，精准覆盖从 5 万元到 50 万元的全价格带，无论消费者预算高低、需求如何，都能在奇瑞的品牌阵营中找到心仪之选。

2025 年，奇瑞在产品端火力全开，一口气推出超 20 款新车，用丰富多元的产品持续刺激市场神经。仅第一季度，就有 iCAR V23、风云 T11 等多款爆款车型强势落地。iCAR V23 凭借独特的方盒子造型、潮酷的改装属性，迅速在年轻消费者群体中掀起抢购热潮，成为细分市场的一匹黑马；风云 T11 则以超高性价比、越级配置，直击家用车市场痛点，销量一路飘红，为奇瑞一季度销量增长立下汗马功劳 。

海外市场更是奇瑞的 “基本盘” 与增长 “助推器”。早在十年前，奇瑞就以前瞻性的战略眼光，提前布局海外，如今已在中东、拉美、欧洲等全球多地建立起 9 大生产基地，构建起强大的本地化生产、销售与服务网络。2025 年 1 - 11 月，奇瑞出口量占集团总销量的 47%，成为首个单年出口破 120 万辆的自主车企。

在俄罗斯，奇瑞汽车凭借过硬的品质、适应复杂路况的性能，深受当地消费者喜爱，市场份额稳步提升；在巴西，奇瑞的新能源车型因契合当地环保理念与消费需求，销量持续攀升。海外市场的成功，不仅为奇瑞带来可观的销量与利润，更增强了品牌全球影响力，使其抗风险能力远超那些过度依赖国内市场的车企。

反观长城汽车，在 2025 年销量表现不佳，根源在于产品策略与市场布局的一系列失误，使其在新能源与全球化浪潮中，陷入发展困境，仿佛步入 “中年危机”。

在产品结构上，长城过度依赖燃油车的 “老本”，2025 年燃油车销量占比仍超 70%，成为其发展的沉重包袱。以哈弗品牌为例，2025 年第一季度，哈弗品牌燃油车销量占比高达 85%，在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，这样的产品结构显然跟不上时代步伐。同期，奇瑞新能源汽车销量占比已达 26.4%，二者形成鲜明对比，长城在电动化转型赛道上，起跑就已落后一大截。

从产品布局看，长城汽车过度聚焦 SUV 市场，虽在该领域积累了一定优势，但也导致皮卡、轿车等其他板块发展薄弱，产品布局失衡。曾经备受瞩目的欧拉品牌，由于产品定位模糊，在 “更爱女人” 的定位下，未能精准把握女性消费者不断变化的需求，加上竞品不断涌现、性价比优势下降，销量遭遇腰斩，2025 年全年销量大幅下滑，对长城整体销量产生严重拖累。

在新能源技术层面，尽管长城在 2025 年 10 月推出哈弗猛龙 PHEV 等新能源新品，试图追赶新能源浪潮，但相比奇瑞成熟、高效的 “油电同价” C - DM 技术矩阵，长城引以为傲的 DHT - PHEV 系统成本居高不下，在价格竞争激烈的新能源市场中，成本劣势导致其市场声量被严重压制。

当奇瑞的混动车型以亲民价格、超长续航、强劲动力席卷市场时，长城新能源产品的吸引力大打折扣，市场份额不断被蚕食，在新能源转型的关键期，陷入被动追赶的艰难处境 。

11 月，奇瑞销量突破 27 万辆，1 - 11 月累计达 256.15 万辆，距离 300 万辆年度目标仅差 43.85 万辆，以目前的增长态势，完成目标并非难事，甚至有望超额完成，创造销量新高峰。

站在 2025 年的高起点，奇瑞已为未来发展绘制了宏伟蓝图。2026 年，规划推出 30 款新能源车型，从混动到纯电，覆盖轿车、SUV、MPV 等全品类，凭借丰富的产品矩阵，深度挖掘国内新能源市场潜力，满足不同消费者的多样化需求。海外市场更是奇瑞重点发力方向，目标设定为 150 万辆，计划在欧洲、东南亚等市场持续拓展，加大本地化生产与营销投入，进一步巩固其在海外市场的领先地位。

值得一提的是，奇瑞与华为的深度合作 —— 智界品牌，正成为其增长的新引擎。智界 S7 凭借华为先进的智驾系统与鸿蒙座舱，上市后迅速获得市场认可，连续两个月交付量过万，随着产品线不断丰富、渠道持续拓展，有望成为比肩比亚迪汉、特斯拉 Model 3 的爆款车型，助力奇瑞在高端新能源市场站稳脚跟，冲击全球车企销量前十。

长城汽车在 2025 年 11 月销量为 13.32 万辆，全年目标 140 万辆，仍有 20 万辆的缺口，压力不小。在竞争激烈的车市中，亟需通过新品发布提振市场信心，如坦克 400 PHEV 凭借强大越野性能与混动节能优势，有望在硬派越野新能源细分市场掀起波澜；魏牌蓝山改款若能在智能配置、外观设计上实现突破，或能吸引更多家庭用户，提升品牌销量。

但留给长城的时间并不充裕，若不能在 2026 年实现新能源占比 50%、海外销量 40 万辆的目标，与奇瑞的差距将进一步拉大，甚至面临被长安、吉利甩远的风险。长城必须加快电动化转型步伐，优化产品结构，提升新能源技术竞争力，在海外市场加大投入，建立完善的销售与服务网络，才有可能在这场激烈的车市角逐中实现逆袭，重回自主车企第一梯队。

2025 年的销量对决，本质是两家车企战略选择的分野：奇瑞以 “多品牌 + 全球化 + 新能源” 组合拳打开增长空间，而长城因 “单极依赖 + 转型滞后” 陷入被动。

对于消费者而言，奇瑞的 “百花齐放” 提供了更多元化选择，长城的 “孤注一掷” 则需在硬派越野与新能源之间找到平衡。这场没有硝烟的战争，最终指向的是中国车企能否在全球竞争中占据一席之地 —— 显然，奇瑞已跑出加速度，而长城，还在路上。