保时捷中国销量暴跌，利润只剩一个零头，昔日“高端猎手”如今卖车却打7.5折，并大规模关店，2026年销售网点直接砍掉一半，这种打法在豪华车圈里真的算罕见。
北京石景山保时捷中心马上要和大家说再见了。销售顾问面对剩下的纯电Taycan现车，直接给出七十多万的价格低头一算，居然相当于原价打了7.5折。店员唠嗑时说闭店优惠大，售后服务还能继续，而且送的免费保养还能去其他任何保时捷门店不受影响。
北京地区的4S店调整背后，是保时捷要全面优化运营和客户体验，渠道收缩其实是2026年战略的一部分。
保时捷中国回应这轮收缩，是要对北京零售网络布局动大手术。相关工作人员说将主动和客户对接，一切服务安排照旧。未来发展机会跟经销商也在持续评估，北京一直是保时捷在中国布局中的重头戏。石景山门店关闭并不是孤例，朝阳的新门店已经升级为直营旗舰，等于一边瘦身一边提升服务进阶。
保时捷CEO潘励驰放话，今年网点从150家缩到120家，2026年只留下80家销售网点直接腰斩，目标锁定于最核心城市和省。
收缩渠道的操作和市场环境高度挂钩。保时捷中国称要积极拥抱变革，主动调整北京地区零售网络布局，一方面提升运营效率，一方面扩展客户体验和服务半径。石景山门店关闭日常销售后，其业务会由同城授权中心接管。售后标准不变，客户安排照旧，首都这个战略阵地不会放松渠道优化的步伐。
新开的直营门店用“睿境”新零售理念，整合了金港和长安的资源，是保时捷要转型的信号，也反映出渠道理顺的必然。
这轮收缩步伐紧凑，看上去像“瘦身”，其实是主动淘汰效率低、盈利差的门店，把资源集中到核心都市。售后覆盖会跟着做补充，客户权益照保，渠道精简背后是质量和利润的权衡。
保时捷不光下狠手瘦身，产品方向也来了一次大调头，公司开始重新聚焦燃油车，电动化进程明显减速。
中国市场变化极速，本土品牌纯电车型爆发，价格和配置让老外望而生畏。保时捷在高端纯电区间失势，Taycan不再是独角兽。CEO都承认，产品数量和创新节奏让他们难追，决定不再急推电动车，反手提升燃油车战略优先级。
高价位区间的纯电市场萎缩，增程式车强势，豪华细分领域燃油车还很吃香，保时捷干脆先出更高端的油车大型SUV。
新SUV比Cayenne定位更高，首发就定为燃油版，B级SUV同步上油车和插电混动，战略转向有板有眼。电动化不是全盘否定，北京车展还有纯电Cayenne亮相，纯电718不远了。2026款Taycan的车机也升级了，智能化、人机交互都跟风了潮流。
拥抱燃油车的背后，是业绩的巨大压力2025年前三季度全球销量同比跌了6%，中国跌得更厉害，直接断了三分之二，只剩下3.22万辆。
利润端的崩塌更扎眼，原本大几十亿级的利润到了2025年前三季度只剩4000万欧元，同比竟然下滑99%。中国市场成了最大的挑战窗口，营收和利润双双受挫，部分门店也只能靠大折扣清库存。
本土品牌冲击强，成本优势拉满，保时捷的单车定价高达100多万，直接被夹在降价潮和品牌崛起中间。
行业专家直言，盲目追求份额不是长远之计，保时捷硬挺贵价盘，是在维护品牌和供需平衡。只追短期销量，反而容易失去未来，长期主义成了高端品牌的必修课。
保时捷在上海新成立了本地研发中心，着力做本土化“软硬件”升级，核心就是为中国用户开发智能信息娱乐系统。
911、Cayenne、Taycan、Panamera等主力车型的新车机，主攻智能体验。中国品牌在自动驾驶、智能座舱和车机生态都飞速赶超。传统豪华品牌疯狂降价，一线市场挤压越发明显，留给保时捷的利润空间被压缩。本地研发机构的自主权提升，有望让新一代产品更懂中国用户。
专家们认为，大规模渠道收缩是一种主动“瘦身”，淘汰低效门店，把盈利最大化，保核心客户和城市布局。
品牌不丢豪华标签，营销策略本地化，产品智能体验全力跟上中国速度，把科技企业和能源公司纳入朋友圈。加快电动化不能一味跟风，节奏要灵活，新能源赛道里的优势还需慢慢比较。
保时捷如果只调整渠道、产品动力可不够，赢回中国市场的关键在“体系化本土化变革”，本地研发中心要有更大自主权，把车载智能系统做得真正出圈。
中国用户期待更多黑科技，智能化体验得先做到最好。和本土企业联手，在产品和服务上深入本地，不然高端品牌也保不住门面。渠道收缩、燃油优先，都是守住底盘，不让品牌彻底失速。
保时捷这一轮打法，彻底证明：高端车企要赢回中国，除了拼硬件，还得拼“懂中国”渠道只是第一步，智能体验和本地适配才是真正的胜负手。
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