在豪华轿车市场，消费者愈发关注油耗与电动续航的组合表现，插电式混合动力车型以兼顾通勤纯电里程与长途续航的产品力受到更多关注。
全新雷克萨斯ES搭载2.5L阿特金森循环发动机与双电机的插电式混合动力系统，系统标称综合功率超过300匹，官方给出的百公里综合油耗为2L并标配纯电续航120km。电池安装在底盘下方，后备箱容积据称未因此受影响，电池容量为18.9度电。快充模式在30分钟可将电量充到80%，慢充可通过家用插座在一晚时间内充满。满油并满电的续航合计可实现1000公里级别的长途行驶。
纯电模式最高车速可达140公里，高速路段亦可使用纯电驱动；电量耗尽后，系统会在无需手动切换的情况下进入混合工况，城市高速混合工况下油耗维持在约5升左右。起步多靠电机输出以保证安静与线性加速，深踩油门时发动机介入，动力衔接被调校得平顺接近无级变速箱的感觉。双电机布局下，0到100公里加速可达5.9秒。四驱版本在后桥增加一台电机以实现快速响应的扭矩分配，低附着路面起步稳定，弯道中后轮扭矩可被主动调节。
车身基于丰田GA-K平台进行改良，车身刚性提升25%，车重则下降30公斤。后悬改为五连杆独立结构，整个底盘匹配了每秒500次扫描路况的自适应减震器，碎震在低速工况自动软化，高速变道时阻尼变硬以抑制侧倾。刹车采用电子助力，使动能回收与机械制动的衔接更自然，制动脚感被描述为接近传统燃油车的线性反馈。
智能电控单元可结合导航路径与路况提前分配能量，下坡时增强回收，接近充电桩时先切换至纯电以便在到桩前用尽电量再充电，并能学习日常通勤路线以优化能耗表现。辅助驾驶能力升级至符合L2+级别的功能，包含自动变道与导航辅助，能在高速按照目的地自动执行超车与匝道进出，跟车加减速被标定为平顺。全景影像系统提供360度视角并具备透明底盘显示以便窄路会车时观察轮位。
外观延续家族纺锤格栅语言并采用封闭式处理，大灯组变薄并配双L形日间行车灯，侧面腰线保持流畅，门把手为隐藏式设计，尾部采用贯穿式尾灯及小鸭尾造型以提升年轻感。内饰没有盲目堆大屏，配备12.3英寸仪表与14英寸中控屏，同时保留实体空调和音量旋钮以方便驾驶时操作。座椅使用半苯胺真皮，填充软硬适中并提供更舒适的长途支撑，后排腿部空间与坐垫角度均有所优化。顶配车型配备马克莱文森音响共17个扬声器。
NVH方面采用双层玻璃和主动降噪技术，高速时速120公里工况下车内仅有轻微风噪，发动机声音难以传入。预计国内售价区间为42到55万人民币，插电版比混动版高出两到三万。竞品锁定宝马5系插电混动与奔驰E级插电混动，但在官方标称的油耗与纯电里程上展现明显差异。明年北京车展公布并计划年中交付。
