2025年，上汽大众的年度销量冲上了106万辆。这可不是普通的数字，它背后是连续多年积累下来的品牌号召力和市场基础。这份成绩里，有两组数据格外亮眼：
其一，这已经是他们连续16年拿下合资单一品牌销量的冠军，而且过去两年都维持着百万级销量。无论是大众品牌的市场份额，还是在燃油车市场中的占比，都在稳步往上爬。
其二，比起全年同比增长，年末的那股冲劲更值得说。2025年12月，单月终端销量就卖出了9.6万辆，环比增长超过1成，为2026年开了个好头。
新的一年，国家给汽车行业定下的方向是稳步上行，规模和质量同步提升。上汽大众显然不想错过这股趋势，一开年就亮出了ID.ERA新序列的首款9系旗舰ID.ERA 9X，新车外观已经曝光，明显是要在开局阶段就抢占眼球。
他们在2025年的胜利秘诀，可以归结为“油车稳盘、油电齐飞”。
上汽大众巧妙地打破了燃油车与新能源在智能化体验上的隔阂。去年，Pro家族的车型表现突出途昂、途观L、帕萨特、朗逸的Pro版本总共卖出12.2万辆，是前一年同系列销量的3.2倍，证明不少消费者正在被“聪明的油车”吸引。
就像那位刚提了2026款朗逸Pro的王先生说的：“智能加上合适的价格，我为什么不买？”新款Pro配备了IQ.Pilot高快NOA功能和双大模型座舱，智能驾驶选装也就5000块，让人觉得划算。坐进车里的那一刻，能听到电子系统启动时轻柔的提示音，就像在提醒你：“已经准备好了。”
不仅如此，这个Pro系列在2025年内累计做了11次OTA升级，让用户真切感受到油车和电车的智能同步。
在合资品牌中，上汽大众的新能源布局也没落下。2025年，不少合资品牌的新能源占比还不到5%，而它已经在铺开纯电、插混、增程的全矩阵。就像你有的我也有，但我多的你没有，那优势自然显现。
比如，那款在豪华市场里颇受关注的奥迪E5 Sportback，既能吸引看重颜值的用户，也留住喜欢德系驾控的粉丝，坐进车厢，手摸到真皮方向盘的一瞬间，那种细腻和厚实感很难忘。上汽大众一边稳住油车销量，一边有节奏地把新能源带进主流选择里。
真正的核心在于它们不仅卷产品，还卷体系。
他们成立了专门的GTM小组，一个车型配一支专门团队，从产品到市场的反应速度明显加快。IDP与IPMS两套流程能快速回应中国市场的变化，这也是“在中国，为中国”理念的具体落地。
2025年又被定为“服务质量年”，推出新车一口价和整车终身质保，经销商卖车不压库存。走进4S店，前台休息区的咖啡香气很浓，一杯下肚，等车的心情都轻松了不少这些细节，折射出的就是品牌想带给用户的安心感。
展望2026年，这将是上汽大众的产品大年。
二季度起，计划一次性投放7款新能源新车，覆盖纯电、插混、增程三类路线。不同动力不是盲目堆，而是精准匹配市场需要，每条技术路线上都有深耕的基础。
尤其是混动PHEV领域，帕萨特ePro和途观ePro基于全新混动平台打造，搭载知名的1.5T混动专用发动机+145kW电机，配22kWh电池，纯电续航能到150公里以上，总续航达到1300公里左右。想象一下早高峰堵在路上，车厢的隔音够好，窗外的喇叭声像被隔了一层帘子，耳朵能清楚分辨音乐里的低频节奏，这就是这种车的细腻之处。
无论是途观Pro、帕萨特Pro，还是即将推出的ePro系列，上汽大众都充分发挥了合资体系的优势，把先进技术和智驾资源优先放进销量担当车型，再等市场认可后进行全系复制。这招不仅保住了销量，也稳住了利润。
新能源会是它在2026年的增量突破口。
ID.ERA序列的首款新车，一款9系旗舰SUV，提供纯电、混动、增程版本，增程版纯电续航可达到350公里以上，并配备激光雷达和高阶智驾辅助。有人提前在展车里试坐过，说第三排的视野让人意外开阔，那种从车窗外望见阳光透过树叶斑驳落下的光影，带着一种很安稳的出行感。
同时，奥迪E7 X也会紧随其后登场，看它能否在继E5 Sportback之后，抓住国内的新能源用户。
可以预见，2026年会是合资品牌新能源集体爆发的起点。上汽大众如果继续坚持价值竞争，稳住油车，布局新能源，把产品和服务做扎实，不急不躁，那它的好日子，大概率会一天天往上走。
你会更倾向选择成熟稳重的油车，还是那种智能体验拉满的新一代新能源？如果是你，会不会像王先生一样，因为一次试驾就彻底改了原本的购车计划？又或者，你更在乎售后和保障，宁可功能少一点，也要踏实可靠？
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