说起丰田卡罗拉，最近有个消息让不少人觉得，怪不得这车在国内这么受欢迎。
丰田最近悄悄搞了个操作，把一些卡罗拉上面的一个东西给拆了。
这个东西叫颗粒捕捉器，说白了，就是排气管里用来过滤那些燃烧不充分的脏东西的小装置。
你可别小看它，一旦拆了这玩意儿，丰田那边收到的投诉立马就少了四成。
大家可能觉得，车主们这下该高兴了吧，毕竟这东西堵起来可烦人了。
可有意思的是，不少北方的车主却有点不乐意，他们发现一到冬天，自己的车每个月都要多烧半升油，算下来油箱空得比以前快，这笔额外的油钱，想起来就有点心疼。
这事儿一琢磨就有点意思了，拆掉这个过滤脏东西的设备，确实让车主们少了不少麻烦。以前这玩意儿老爱堵，车子一堵就没劲，有时候还得专门跑趟高速，让排气管温度升起来，把里面的脏东西给烧干净，这叫再生。
现在不堵了，车开起来顺畅多了，可油耗却默默上去了，算下来钱也没省着。还有些人可能没想通，这个过滤装置它自己悄悄工作，自己烧里面的脏东西，难道不费油吗？它为了清理自己，就得多让发动机工作一会儿，或者往排气里多喷点油，这样才能把堵在里面的颗粒烧干净，油耗自然就蹭蹭往上走。
以前咱们为了让它再生而跑高速，那个花费可能比现在每个月多烧半升油还要多些，所以说这问题确实让大家挺纠结的。
广汽丰田那边呢，做法又不太一样，他们没直接拆掉这个过滤装置，而是把车子自己清理排气管脏东西的间隔时间拉长了，从以前的500公里延长到了1000公里。这样虽然堵塞的情况来得慢了些，但根本问题还是没有完全解决掉，只是把问题推后了。
特别让人头疼的，是那些开混动车的朋友。你想想，混动车的发动机老是开一会儿停一会儿，这样一来，排气管的温度就很难一直保持在一个高温状态。这个过滤脏东西的装置，就得靠高温才能把里面的灰尘和颗粒物烧掉，温度上不去，这些脏东西就一直堆在里面，更容易堵。
工程师们为了这事儿，也是绞尽脑汁。我前几天开朋友的雷凌双擎，就发现仪表盘上显示的油耗比平时高了快一升，他当时还以为车子哪里出了毛病，差点就要送去检修了。后来才知道，其实是那个过滤装置在偷偷加班工作，自己再生，也就是在烧里面的脏东西。
这个再生过程肯定是要额外消耗燃油的，所以油耗就高了。这下大家才明白，不是车子坏了，是这个环保装置在默默地努力着。
丰田自己也说了，他们计划到2025年，要搞出一套全新的燃烧技术，到时候就算没有这个颗粒捕捉器，他们的车子也能轻松过关，达到国家最严格的国六B排放标准。这饼画得确实挺香的，听起来很美好，但到底到时候能不能真的实现，谁也说不准，大家都在等着看。
其实仔细想想，厂家要不要拆掉这个过滤装置，本质上就是在成本和环保之间做个权衡。拆了它，车主们能少受不少罪，厂家的投诉也跟着少了，但代价可能是车子会多烧一点油，排放上也会有些许影响。
要是不拆，继续坚持环保标准，那车主们可能就得为这多出来的油耗或者那些堵塞的烦恼多掏腰包。
说到买车，就想起日产的经典轩逸了。虽然它不是什么混动车，没有那些花哨的高科技省油招数，但它自己也挺省油的，而且开起来稳定可靠，不容易出毛病，维修保养也省心。跟混动车比起来，混动车开了十年八年以后，可能还要考虑换电池，那也是一笔不小的开支。
所以说，是选那种技术相对成熟、省心省力、少点麻烦事的车，还是选那些用了新技术、在某些方面更省油但可能带来新问题的车，真的挺考验咱们消费者的选择。这些厂家的小改动，无论是拆还是不拆，最终都会实实在在地影响到我们车主的体验和钱包。
大家现在对车的要求也越来越高了，不光要省油，还得开着舒服，少点操心事，这样才能真正让人觉得物有所值。
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