21.98万起，这次传祺M8 HEV确实给了对手不小的压力。要知道，同级的奥德赛和GL8，哪一个不是动辄二十多万起？可这款混动M8，一上来就是2.0T油电系统、旗舰配置外加政企双补政策，算下来价格比老款低了一截，直接让消费者挺心动。
第一眼看过去，这车的气势不输商务车。整块镀铬中网非常醒目，灯组点亮那一瞬间，亮度有点“晃眼”，看得出是精心调校的。前后下包围的银色防擦设计，也多了一点高级感。站在车身侧边，对比了一下GL8，尺寸差不多，可线条更硬朗些。那种反光的漆面在阳光下闪着光，视觉冲击挺强。
后排部分，全系带隐私玻璃，至尊版还加了双层隔音玻璃和电动遮阳帘，这点对注重静谧性的用户真算贴心。有朋友上车时感叹，说关上门那一刻居然耳朵发懵，估计是隔音做得太好了。
车内氛围挺有味道。黑棕拼色的内饰，一打开车门，皮革的气味带点新车味，我觉得不刺鼻，还算舒服。液晶仪表和中控屏分别是12.3英寸与14.6英寸，分辨率高，看导航时不糊。那块高通8155芯片，反馈速度很快，点开应用几乎没延迟，算是现在车机配置的“标配天花板”了。
第二排是整车体验的亮点。航空座椅的侧托能调到很贴合的角度，坐下去就不想起来。至尊版的折叠桌板用来放笔记本正好合适，老板键调靠背时马达声音轻到几乎听不见。那种缓慢调整的过程，有一种“被照顾”的细腻感，让我有点舍不得起来。
动力部分，这次的M8 HEV配了2.0T涡轮+电机的混动系统，综合功率折算下来≈324马力，传动是两挡DHT，动力衔接相当顺。试了下低速起步，电机介入很快，市区堵车时几乎没顿挫。加速时那股推背感不暴躁，却挺实在。我在路口轻点油门，车身轻轻一沉，再一提速，人就被稳稳按回座椅。
对油耗关注的车主更看中这点：WLTC综合油耗6.15L。这几天市区实测大概在7升出头，混动车能做到这样，已经不错。是，这套系统开起来不像传统混动那样“空转感”明显，油门响应挺线性。
底盘稳定性也有提升。过减速带时能听到底盘那种被压住的闷声，不松散。一脚刹下去，脚底的反馈柔和但不软，有点像德系调校的味道。
当然也得说点不足。虽然整体质感不错，但第三排空间依旧偏紧，人高一点腿就顶着前排。还有智能驾驶部分，虽然带了常用的ACC、车道辅助，但逻辑上还没GL8那样细，尤其是遇到弯道的时候，车身会轻轻晃一下。
不过话说回来，传祺这次明显是想让MPV再“年轻点”。那些镀铬线条、灯光效果、座椅功能，都是实打实满足用户的需求。对一个经常接送家人、偶尔商务出行的人来说，颜值、油耗、舒适度几乎全顾到了。
我昨晚路试时冷风有点大，车窗关得紧紧的，外面的声浪都被隔掉，只有脚下油门那种轻柔的电机嗡声。那一刻我突然理解了为什么不少车主宁可多花钱选HEV版，不仅省油，更稳当。
不少老司机私下说，这车就像国产MPV的“中庸高手”，不极致，但方方面面都够用，特别适合那种不想折腾、不想频繁保养的家庭或公司用户。
尾段这次的传祺M8 HEV，更像是在稳扎稳打中往上走了一步；它不是炫技，而是在“家用”和“商用”之间找平衡。对很多开车接送客户、又要兼顾家庭出行的车主来说，少点油耗、多点舒适，这才是真正的刚需。你会优先考虑低油耗还是车内的静谧感？
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