降价10万！曾对标奥迪A6L，如今月销仅75台

一口气直降10万，一个月就卖出去75台。这事儿听着就像个段子，但它就实实在在发生在了凯迪拉克CT6身上。

你去看这车本身，5米2的车长，3米1的轴距，往那一停，气场是足够的。坐进车里，那块33英寸的环幕屏，配上高通8155芯片，科技感也拉满了。用料？大量的软包和皮质，摸上去的感觉，确实对得起“豪华”两个字。

可消费者就是不买单。为什么？隔壁的奥迪A6L，以前高高在上的家伙，现在也把身价降到了28万左右，就比CT6贵那么一万块。这局面下，多数人心里那杆秤会怎么偏，结果不言而喻。品牌的光环，有时候比产品本身重得多。

凯迪拉克曾经的生存之道，就是错位竞争，用比一线豪华品牌更低的价格，提供不输多少的体验。这招在过去很好用，帮它赢得了市场。但现在，当宝马奔驰奥迪都开始放下身段，亲自下场肉搏的时候，凯迪拉克的价格优势瞬间就被抹平了。它最锋利的武器，钝了。

这还不是最要命的。更深层的冲击，来自那些充电的“新势力”。当下的购车逻辑已经变了，很多人不再纠结于发动机是V6还是2.0T，不再痴迷于变速箱有几个档位。他们更关心续航多少，智能驾驶辅助系统好不好用，车里的屏幕够不够大。CT6引以为傲的那套带可变缸技术的2.0T发动机和10AT变速箱，在新能源的浪潮面前，显得有些不合时宜。

说起来真是讽刺。CT6身上有不少好东西，比如那个MRC4.0主动电磁感应悬架，能一秒钟扫描路面1000次，实时调整悬挂软硬。这种黑科技，本该是让人津津乐道的卖点，现在却和那75台的销量数字放在一起，显得格外落寞。一个技术上很较真的产品，却在市场上输得一败涂地。

静态体验下来，这台车几乎没什么可挑剔的。“钻石切割”的设计语言，让它在车流中很有辨识度。分体式大灯，内部36个独立照明分区，技术含量不低。后排空间也奢侈，一米八的人坐进去，腿部空间非常宽裕。可这些优点，在“凯迪拉克”这个品牌和“燃油车”这个品类的双重压力下，都被大大削弱了。

归根结底，市场的风向变了。过去，凯迪拉克是豪华品牌的“平替”，现在，它自己也需要一个“平替”的理由来说服消费者。当一线品牌降价，新能源品牌崛起，留给这些二线豪华燃油车的空间，正被急剧压缩。

产品力再强，也怕巷子深，更怕隔壁的对手直接在你家门口摆摊还打折。CT6的故事，可能只是个开始，一个属于二线豪华品牌艰难时代的序幕。