曾经的合资车，真有点高高在上
以前在中国的紧凑型家轿市场，合资品牌基本是“摆着脸”的——尤其大众、丰田这种老牌子，感觉它们很少会为国内用户做太多让步。那时候买它们，就像买一种“身份感”。
但这几年不一样了，新能源风潮把市场搅了个底朝天，合资车也开始低头，重新去琢磨自己要怎么留住用户。比如这次的大众朗逸Pro，起步价8.88万、顶配11.29万，配上1.5T+7速双离合+前后独立悬架，这就是合资车的“自我更新”。
悬架的真正升级
这次朗逸Pro最让我眼前一亮的，就是高配的1.5T车型上终于更换了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架。以前它跟卡罗拉、轩逸一样用的是后扭力梁，简单、省钱，占空间小，但在遇到复杂路面的时候，总会觉得底盘不够稳，长时间开会有种“前轻后飘”的感觉。
这次换成多连杆，支撑性和舒适度一下子就拉回来了，可以和国产的秦PLUS DM-i、甚至轩逸e-POWER对比着看。
动力这块，朗逸Pro的1.5T涡轮发动机，最大功率160匹马力，峰值扭矩250牛米，配上7速干式双离合，百公里加速大概8到9秒。平时城市超车不虚，高速跑得也稳。而且相比秦PLUS DM-i那种插混，朗逸Pro在长途高速的持续输出和稳定性还是有优势，特别适合经常要出去跑长途的家庭。
智能化的“小意外”
这代朗逸Pro全系上了高通骁龙8155芯片，性能不差，语音交互、手机互联、OTA升级都有。不过它的UI界面看着有点老气，我第一次用甚至觉得像是老诺基亚的风格，但用起来还可以，响应挺快。
中控屏用的是12.9英寸，操作顺滑，手机互联和无线充电这些功能也给了，算是够用。但跟国产新势力那种花里胡哨、功能特别全的车机比，确实差点意思。要更漂亮的界面，它还得跟上节奏。
开起来的感受
我试过它在场地里的表现，通过减速带和波浪路的时候，多连杆悬架吸掉了不少细碎震动，车身侧倾也控制得不错，底盘弹性好，开着有信心。
噪音方面，高速巡航时实测车内67分贝，风噪不明显，胎噪稍微有点，但整体隔音比同级大多合资车好。空间也够——车长4720mm，轴距2688mm，后排腿部空间接近两拳，头部空间也算舒适，后备箱510L，一家五口的行李完全能塞下。
油耗方面，城市拥堵百公里大约7L，高速可以跑到5.54L，属于家用车的正常水平。
一些真实的用户反馈
不少车主说朗逸Pro开着稳，维修也省心。像北京有位车主冬天零下十度，冷启动一次点火成功，车里很快有暖风，自动启停在红绿灯的时候也确实省些油。日常50公里通勤油耗在6.8L左右，和官方数据差不多。
不过它的隐藏式门把手在北方冬天容易冻住，这个真心有点不实用，好在厂家加装了加热模块。还有人觉得缺个全景天窗、副驾电动调节这些小细节算是有点“节省”，但考虑到终端裸车价能到7.5万，很多人就不太纠结了。
与对手的较量
朗逸Pro的主要竞争对手，秦PLUS DM-i 和轩逸e-POWER都不弱。秦PLUS DM-i起步价8.98万，有纯电续航、绿牌、不用交购置税、综合油耗低这些优势，一年跑一万公里光油费就能省两千块。
轩逸e-POWER主打“油电混合不用充电”，在北方冬天特别受欢迎，销量一个月能涨40%，优惠力度够大。
跟它们比起来，朗逸Pro除了品牌和稳定性，在油耗和政策红利上确实不占便宜，现在新能源的渗透率已经到45%了，没电驱没绿牌，它只能靠价格和老用户的口碑撑着。
未来可能的路
说实话，朗逸Pro的降价有点像是合资燃油车的“最后坚持”。南北大众整个销量在掉，新能源已经占了一半市场，大众的“靠谱形象”还能用多久是个问题。
大众计划到2025年推出插混版朗逸GTE，把价格压到10万以内，还会用国产磷酸铁锂电池。但眼下燃油车库存压力很大，价格战难停。
如果一家人预算在9-11万，想要耐用好修、开着舒服的家轿，朗逸Pro还是稳妥的选择，尤其是对传统动力有需求的人，1.5T+7速双离合+后多连杆独悬在这价格不算多见。
但如果更看重总用车成本、城市的限行政策，还有新能源补贴，那插混或者电驱的车型可能更适合。
我觉得朗逸Pro的“低头”只是一个开始，未来谁能真正做出让年轻人觉得诚意十足的产品，谁就能在淘汰赛里留下来。
《中国乘用车月度销量报告》
《汽车之家实测数据汇总》
《新能源车主使用体验调研》
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