作为去年新能源新势力品牌的销冠，我对零跑的表现一直印象深刻。那种冲劲，就像一匹黑马突然闯入赛场，让人既好奇又惊叹。2025年的交付量超过59万台，不仅远超所谓的“新势力三杰”，还把问界、小米这些近几年话题度极高的品牌甩在身后。不过与多数新势力动辄二三十万的均价不同，零跑选择了一条更接地气的路线——亲民价格。这让我想起小时候赶集的场景：摊位上的好货人人都能买得起，才是真正的人气王。
去年12月，零跑月交付量超过六万台，这在新势力品牌里几乎就是难以企及的高度。虽然不能说永远无人能及，但任何一个品牌要做到这种级别，背后都需要极强的体系能力和市场认可。不过好景似乎稍有波动，今年一月零跑的交付量只有3.2万辆，和12月相比几乎“腰斩”。这种落差，就像从高速公路突然驶入乡间小路，速度一下降了下来。尤其是在年初，零跑还定下了雄心勃勃的目标——全年105万台。要知道，去年59万的成绩已经不易，今年想翻到近乎两倍，难度确实不小。
当然，这种开年销量下滑并不是零跑独有的现象。几乎所有新能源厂商一月份的成绩相比12月都有较大幅度下降，只不过零跑的下滑幅度更显眼。但即便如此，三万多的交付量在新势力品牌里依然处于前列，可见别家的日子同样不好走。这让我想到比赛中的短跑：冬天的第一个月就像起跑阶段，很多选手还没完全热身，速度自然不会惊艳。
从车型来看，零跑的主力仍是C系列和B系列，但今年一月的销量与去年12月相比几乎对半砍，某些车型甚至不足三分之一。主力阵容失速，自然会拖累整体成绩。对此我能体会企业的压力，就像一支球队核心球员状态不佳，整队的战绩便会随之波动。
为了冲击今年105万的宏大目标，零跑显然早有布局。首先是即将登场的A系列和D系列——前者瞄准10万元以内市场，后者则发力20万元以上区间。这两个系列与现有的B、C系列几乎没有重叠，好比扩展了全新的战场，既能吸引更广的用户群，也避免内部竞争。其次是全国经销商招募计划，要求经销商至少有两个4S店的成熟运营经验。这样的要求，就像选拔老练的战将来开疆拓土，能够迅速把零跑的触角延伸到更多城市、更多消费群体。
产品布局和渠道扩张，是零跑实现目标的双引擎。作为一个旁观者，我很期待他们能否把去年底的热度和势头延续到全年。毕竟，赛道上的速度不只是靠一段冲刺，而是要保持长时间的稳定与节奏。如果零跑能够在产品上持续给市场惊喜，同时在渠道上“铺天盖地”，105万这个数字或许真不是梦。
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