2025款宝马BMW-M3评测：令人满意的模拟式运动型轿车-有驾

这是充满 M 的一年。

过去 12 个月，我有幸试驾了宝马 M 的众多车型。从备受争议的新款 M5（包括酷炫的 Touring）、经典的 E39 代 M5，到现已停产的 M8 Coupe，以及更多轻量级车型（如 X1 M35i），宝马的三色速度商店为每个人提供了适合自己的车型。

然而，对于某一代车迷来说，M3 仍然是 M 品牌的核心。不是狂野的 M3 CS（哦，是的，又一款），而是这款普通的 2025 款宝马 M3。在花了一周时间试驾之后，我确信这款车一定很特别，这一切都是因为宝马保持了简约。

宝马的普通 M3 仍然是一款令人满意的模拟式运动型轿车，这种车型的供应越来越少。

2025 款宝马 M3 评测：所有细节

2025 年的新内容：

今年，整个 M3 和 M4 系列都进行了升级。我已经试驾了 2025 款 M4 Competition xDrive Cabriolet，这是另一个极端：全轮驱动车型增加了 20 马力，使其功率增加到 523 马力。选择 Competition 是勾选 AWD 框的唯一方法，所有 Comps 都坚持使用公认的出色八速自动变速箱。只有标准 M3 和 M4 配备了这里的六速手动变速箱，并产生与以前相同的 473 马力，而这正是现在小型 M2 所具备的。

造型变化包括新的头灯和尾灯，以及必要的颜色和车轮选择调整。在车舱内，驾驶员会发现 BMW 最新的信息娱乐系统在曲面显示屏上运行。

外观风格：

正如我谈到 M4 时所说，时间已经淡化了 M 系列次中量级车型上大型垂直格栅的冲击力。它当然不漂亮，但嘿，至少它不会亮。那些新尾灯也很酷。在这些眼中，M3 是更好看的选择，四门造型带有一点旅行车的氛围，配有加厚的后挡泥板。经典的达喀尔黄 II 有力地提醒人们，宝马拥有现代汽车中最好的配色方案之一。

动力系统和燃油经济性：

对于入门级 M3 来说，少即是多。我说的不是它与敞篷版 xDrive 兄弟相比少了 40 匹马力，或者说少了 50% 的驱动轴。而是扭矩数字。

M4 竞赛版的牵引力就像一列货运列车，扭矩墙（479 磅英尺）一开始就达到了峰值，并持续了一段时间。想象一下，当我看到这款车型实际上拥有更宽的扭矩带时，我有多惊讶：它只有406 磅英尺，但扭矩在 2,650 rpm 时达到峰值，并一直保持在 6,130 rpm。这些数字并不能准确描述 M3 中令人满意的动力积累方式，它鼓励驾驶员深入挖掘并享受每个档位的方式。这很容易做到，因为六速手动变速器是积极且间隔良好的。与去年秋天我在甜蜜的 Z4 手动变速器中体验到的相比，门稍微有点不灵敏，换挡更橡胶。

基础款车型的速度也并不慢：官方数据为 4.2 秒内即可加速至 62 英里/小时（100 公里/小时）。M3 加速时声音平缓，但并不十分动听；如果能再有一点个性，也无妨。奇怪的是，它的燃油效率也很高：官方数据为 M3 综合油耗仅为 19 英里/加仑（12.6 升/100 公里），但我看到的油耗接近 22 英里/加仑（10.7 升/100 公里）。

操控和驾驶性能：

即使是在冬季轮胎上（顺便说一句，感谢团队批准手动 M3 用于冬季新闻车队任务），M3 也具有经典、平易近人的平衡性。转向快速而轻便，考虑到汽车的速度，可能太轻了。切换到运动型驾驶模式，或在专用 M 菜单中自定义转向以获得更大的重量，虽然它获得了更大的阻力，但它并不能解决舵响应有些迟钝的问题。

话虽如此，这款车还是有种甜美感，几周前我开的全尺寸 M4 Cabriolet 却没有这种甜美感。将 M3 抛到角落，可以更清楚地感受到前端在做什么。无需将动力传送到柏油路面，前端的感觉更干净、更锐利，也更容易判断。当然，M2 现在以更紧凑的封装提供相同的动力，但 M3 的优势在于它将重量分散到更大的空间中。结果是驾驶更平稳、更自信、更可预测。

值得指出的是，冬季轮胎套装是独特的方形 - 每个角落都有一个 275/35 19 英寸轮胎 - 而不是夏季橡胶上的交错直径和宽度。

刹车也非常强劲，很快就能将宝马拉倒。与许多现代宝马一样，刹车的初始咬合力较强，但过了这一步之后，刹车的进步非常出色。

乘坐质量和舒适度：

冬季橡胶几乎不会影响 M3 的平衡性。它的日常驾驶体验比 M340i 略差，自适应悬架让它能够与路面融为一体，而较小的 M2 则无法做到这一点。长轴距也让它在高速公路上保持稳定和平稳。

标准 M 桶形座椅非常出色。支撑性很好，提醒您这是一辆特别的车，但又不会太厚以致吓跑乘客。宝马的方向盘对我来说仍然太厚，不过这款方向盘握在手里感觉更好。

后排空间即使不是完全适合成人乘坐，也足以容纳成人，因为考虑到当前 M3 的长度，腿部空间比您预期的要小——它在各个方向都比强大的 E39 M5 大。另一方面是巨大的后备箱，使其成为非常实用的日常用车。

内饰风格和品质：

传统主义者会欣赏 M3 具有熟悉的 BMW 驾驶室。是的，仪表板上改用曲面显示屏的遗憾也伴随着下部中央控制台中物理开关设备的减少，但其他一切都布局清晰。中央控制台保留了停车、驾驶模式以及旋转拨盘周围各种 iDrive 选项的简单按钮选择。新方向盘保持相同的中心位置（所有按钮相同，谢谢），但保留了整个活泼的红色条纹和平底设计。好吧，当然；我实际上更喜欢六点钟方向盘辐条上的结构金属饰边。

一切都以典型的德国式精准组装而成，即使这种全黑内饰并不是最富有想象力的配色方案。我们测试的上一款车型的橙色与达喀尔黄色搭配得很好……

技术与安全：

在经历了 iDrive 8.0 的艰难学习曲线之后，8.5 版本修正了一些可用性缺陷。主屏幕上保留了大量相关信息，包括配对设备的信息。这最大限度地减少了菜单切换（上一代产品的弱点）。无线配对很快完成，尽管音频播放偶尔会出现一些停顿和跳跃。

其余技术套件均为 BMW 标准配置。抬头显示器明亮清晰，是显示方向和音频信息的绝佳位置。这款车还配备了实用的环视摄像头。（旁注：我很欣赏 BMW 实际上将屏幕上的汽车颜色与之相匹配，但高端车型并不保证这一点。）不过，这款车的驾驶辅助功能不如自动挡车型那么多。

重视金钱和理智：

25 款 M3 的美国售价为 77,875 美元起（含运费）。如果符合这款测试车的规格，再加上经常引用的 4,500 美元个人油漆费，则标价为 85,975 美元。

这款加拿大规格的测试车选配很令人愉快（而且令人惊讶）。其起价为 94,730 加元（含运费），唯一增加的就是昂贵的油漆（5,000 加元）、彩色外部部件（750 加元）、M 复合制动器（750 加元）和实用的高级套件（4,000 加元），该套件增加了行车记录仪、停车辅助系统、环视摄像头、带 HUD 的升级版信息娱乐系统、H/K 音响系统和扩展版 M Drive Pro。