慕尼黑工厂最新下线的新一代宝马i3预量产车，让电动车圈炸开了锅。 这款车彻底告别“油改电”，用上全新的Neue Klasse纯电平台，标志性的双肾格栅首次从竖着长变成横着长，续航直接干到644公里（EPA标准）。 但宝马玩了一手“饥饿营销”——车要等到2027年才交付。 在国产电车半年一换代的今天，宝马这波操作是胸有成竹还是盲目自信？
新一代i3的前脸争议不小。 传统的竖向“鼻孔”格栅被压扁拉宽，和细长的大灯连成一体，有人说这是向宝马经典车型2002致敬，也有人吐槽是设计师被新势力的“眯眯眼”大灯逼急了。 前包围的双段式散热口和主动格栅倒是实打实为空气动力学服务，配合宽体翼子板和复杂的七芒星轮圈，侧面线条显得腰线高挑，车顶快速下压，运动感拉满。 不过这套设计在2026年看，能否打动被国产车“冰箱彩电”惯坏的消费者，还得打问号。
宝马终于把燃油和纯电彻底分家。 燃油版3系继续用CLAR平台修修补补，而纯电i3直接跳进Neue Klasse新平台。 这意味着电池包直接集成在底盘里，重心降低50毫米，车内空间比同级油车多出15%-20%。 后轴自适应空气悬架、前后防倾杆这些配置被保留，但核心亮点是“驾控超级大脑”——宝马把动力、底盘、电子系统的控制整合到一个中央计算平台，过弯时悬架软硬、电机扭矩、刹车力度能在毫秒级同步调整。 简单说，宝马想用操控硬刚新势力的智能配置。
动力上，i3 50 xDrive版本采用双电机四驱，469马力，数据不算惊艳，但续航扎扎实实：EPA工况644公里。 EPA标准比CLTC更严苛，日常用起来焦虑少很多。 800V高压架构支持350kW以上快充，10分钟能补300公里续航，和特斯拉V4超充掰手腕。 电池用的是宁德时代和亿纬锂能合作的第六代圆柱电芯，能量密度比现款提升30%，目标把成本压到每度电100美元以下。
车内设计步子迈得更大。 宝马用了“全景iDrive”技术，直接取消传统仪表盘，把车速、导航等信息投到挡风玻璃上。 中控台物理按键少了九成，只留一块悬浮曲面屏，方向盘变成类似游戏手柄的异形设计。 这套交互逻辑需要用户适应，但宝马押注的是“软件定义汽车”——未来30%营收要靠软件订阅服务，比如自动驾驶按月付费、OTA升级解锁续航。
新车2026年下半年发布，2027年才交付。 华晨宝马会跟进国产，但这一年空窗期太长。 现在中国市场三个月一次技术迭代，到2027年，i3的800V架构和第六代电驱可能已是行业标配。 对手也没闲着：特斯拉Model 3今年换代，比亚迪汉EV月销过万，奔驰EQE打豪华牌。 宝马想靠“驾驶者之车”翻身，但用户是否愿意为情怀等两年，是个现实问题。
i3是宝马“新世代”平台的首发车型，后续还有i3旅行版、iX3等同平台产品。 宝马为此投入超200亿欧元，目标是到2030年纯电车型占销量50%。 但现款i3在中国销量疲软，2024年全球纯电占比才10%。 新一代i3必须年销15万台以上才能算成功，否则宝马在电动化浪潮中可能掉队。
全部评论 （0）