如果要说2025年广州车展上哪一家车企的展台最具战略意义，大众必然位列其中。
两年半之前，当大众中国宣布与小鹏汽车展开深度合作时，外界的反应是复杂的。支持者认为这是大众中国破釜沉舟的自救之举，也有人嘲讽这是全球车企巨头向中国新势力“交学费”，每个季度，大众中国给小鹏的技术开发费都接近两家合资公司的盈利。
但无论如何，这笔合作在2025年广州车展上结出了果实。
首先是纯电领域的三款车型。这次广州车展上亮相的三款ID系列产品虽然还是概念车，但上汽大众ID.ERA和大众安徽ID.EVO已经非常接近量产。
上汽大众ID.ERA是一款基于上汽集团平台打造的9系SUV旗舰，而且上汽大众官宣大众ID.ERA不只是一款车，而是新的序列，并将提供纯电、混动和增程式多种动力产品。并且实际量产车会配备激光雷达、高阶智驾辅助等等，再加上大众原有的产品力，整个产品在30万元市场的竞争力足够强。
大众安徽展示的ID.EVO则是与众08的原型车，实际上与众08已经登录工信部新车目录。这次新的原型车已经可以清晰看到内饰设计，采用了主副驾一体式屏幕的方案，后排则是营造出了大五座的空间感。这台完全在中国研发的与众08据说开发成本比德国降低了一半，而它作为大众中国在新能源市场开启反击的第一款车型，将验证合资新能源本土化是否有机会。
更为神秘的则是一汽大众推出的基于全新纯电紧凑型平台CMP开发的紧凑型纯电家轿，大致可以理解为速腾或者宝来的纯电版本。
实际上，大众中国的这些电动车产品在大众的全球产品体系中都能找到对应的产品，只是换成了中国的名字。这次大众全新电动车更为关键的变化是落地了大众与小鹏的合资成果，全新电子电气架构CEA的开发效率也远远优于德国总部，也让大众中国终于在智能化领域补上了最关键的一块短板。
而或许更让业界意外的，是大众在PHEV领域的突袭。
此次广州车展上，大众带来了两款搭载舍弗勒DHT双电机混动变速箱的PHEV车型——帕萨特ePro和探岳L PHEV。这套代号为TQR51的混动专用变速箱，是由舍弗勒研发，发电机功率达到110kW、驱动电机公里125kW、直驱时速可以做到60公里，同时配合大众EA211 evo的1.5T发动机，可以实现“城市低油耗、长途无焦虑”。
毫无疑问，这套全新的PHEV混动系统是大众专门针对中国市场打造的“秘密武器”。
熟悉混动技术的人会立刻意识到，这套DHT系统的技术路线与比亚迪的DM-i如出一辙，而不再是之前大众导入过的P2方案，也是中国目前最主流的插混方案。换言之，大众没有再去“教育”中国消费者，而是选择在中国市场已经验证成功的技术路线上进行跟进。
有人说大众来得太晚了，但是其实只是晚了两三年而已，单挡DHT也不过是这两年才被验证为正确的路线，在淘汰了2DHT、3DT之后才被更多的车企所接受。对于大众来说，少走弯路尤为重要，因为大众的产品规模远比大部分中国品牌丰富，一旦选错成本也很高。
更值得注意的是大众的插混产品策略。与许多车企在边缘车型上试水新技术不同，大众直接将DHT系统用在了帕萨特和探岳L这两款绝对主力车型上，如果考虑到上汽大众和一汽大众各自还有同样的产品，这意味着大众在一个10万辆规模的市场进行了验证—— 一旦市场反馈积极，大众可以迅速将这套系统推广到旗下所有燃油车产品线，实现从燃油车向PHEV的快速切换。
“大众的逻辑很清晰，用最强的产品打最硬的仗。”
更一位车企的朋友聊到大众此次PHEV产品策略时说到，“帕萨特和探岳L在各自细分市场都有庞大的用户基础，这些车主对大众品牌有高度认同，当他们看到熟悉的车型有了PHEV版本，并且技术成熟、价格合理时，可以预见的是，其转化率会非常高。”
从更宏观的视角来看，大众在2026年的反攻策略可以概括为“两条腿走路”——纯电领域借助与小鹏的合作实现智能化追赶，PHEV领域依托自身积累实现对中国车企的反击。而大众品牌在中国市场的认知，是这家车企集团最强大的护城河。这种务实而灵活的打法，展现出全球汽车巨头在战略层面的坚定。
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