12万就有独立悬架+激光雷达？这配置以前可是20万级专属！无框门+大掀背，这设计是为了耍帅还是真有料？

2025年11月初，长安启源A06正式开启预售，预售价区间为11.99万-15.99万元。消息一出，整个车圈都炸了!要知道，这款车采用C级掀背车设计，大空间表现效果突出，还搭载800V平台+6C闪充、驾驶辅助、冷暖冰箱。

让人眼前一亮的是，它配备了前后独立悬架，再加上800V高压平台以及激光雷达，这些配置即便放在30万级别的车型中，都算得上是主流甚至出色的硬件，而长安启源A06在10万级别车型中实现了标配。

这边2025年1月比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价格战的序幕，那边长安启源A06用12万不到的价格，把无框门、大掀背、激光雷达这些”豪车配置”全堆上了。网友炸开了锅：”合资车这次是真怂了!””12万买中大型车，这不是白给吗？””无框门+掀背，妥妥轿跑范儿啊!”今天咱就来扒一扒，长安启源A06这台车到底凭什么敢打这么狠的价格战？它真能硬刚合资，成为新能源家轿市场的”价格屠夫”吗？

12万就有独立悬架+激光雷达？这配置以前可是20万级专属!

咱先从底盘说起，因为这才是长安启源A06硬核的地方。很多人买车只看外观、配置，对底盘这种看不见摸不着的东西不太上心。但懂车的人都知道，底盘才是一台车的”骨架”，决定了开起来舒不舒服、稳不稳当。

长安启源A06这次玩了个狠的——前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，再配上IDTC智能动态扭矩控制技术。这套组合听起来挺拗口，说白了就是能让车子”软硬兼施”。走烂路的时候，悬挂能够有效吸收震动，把那些坑坑洼洼都消化掉，坐在车里屁股不颠;上了高速跑到120，悬挂又能提供足够的支撑，把车身牢牢稳住，过弯都不飘。

这个IDTC系统厉害，反应速度能达到毫秒级。啥概念？就是你车轮刚压到减速带，系统就已经调整好扭矩分配了，根本不给你晃悠的机会。长安官方说法是”降低抖动次数，减少晕车”，实际开过的人都说这车过减速带是真的稳，后排坐着的人水杯都不会洒。但问题来了——这种配置以前可不是平民老百姓能享受到的。

早年间，前后独立悬架+智能扭矩控制基本只出现在20万以上的中高端车型上。为啥？因为成本摆在那儿。独立悬架比非独立悬架贵好几千块，智能控制系统的开发和调校成本都不是一个量级的。同价位的燃油车，像雅阁、凯美瑞这些老牌合资，用的都是前麦弗逊后多连杆的组合，已经算是”良心配置”了。至于那些十来万的国产燃油车，后悬挂能给你扭力梁就不错了，还想要独立悬挂？做梦呢!

转折点就出现在2024年到2025年这一年多时间里。整个新能源车市场打起了史无前例的价格战，特斯拉、比亚迪轮番降价，把整个行业都拖下了水。供应链厂商也跟着遭殃，比亚迪要求供应商2025年产品降价10%，上汽大通也提出了类似要求。这么一折腾，原本高高在上的零部件成本腰斩。

国产供应链这几年也争气，过去那些被博世、采埃孚垄断的高端零部件，现在国内厂商也能造了，而且质量还不差。独立悬架的制造工艺突破了，智能控制系统的芯片也能自己生产了，成本自然就下来了。长安启源A06抓住了这个窗口期，趁着供应链成本暴跌的时候，把这些过去想都不敢想的配置全塞进了12万的车里。

中国汽车产能现在是真的过剩。数据显示，乘用车的真实产能利用率只有56%左右，新能源车稍微好点也就60%，燃油车惨只有50%。产能过剩意味着啥？意味着车企必须降价抢市场，不然工厂就得闲着，那才是真赔钱。所以长安这次也是破釜沉舟，用豪华配置换销量，赌的就是能把市场份额抢过来。这套底盘调校还有个亮点——德国Peter Davis豪华调校团队亲自操刀。

这个团队可不简单，布加迪、捷豹这些顶级豪车都是他们调的。长安为了调好这台A06，硬是让团队测试了超过30万公里，悬架软硬调试超200轮，液压阻尼优化了15版。这种”死磕”精神，放在以前是只有豪华品牌才舍得投入的。说白了，长安启源A06这次就是趁着技术下沉的窗口期，把过去20万级别才有的底盘配置，砸到了12万的价位上。

这一招把那些还在卖”情怀”和”品牌溢价”的合资B级车打得措手不及。你雅阁、凯美瑞再怎么吹历史悠久，配置摆在这儿，消费者又不傻，谁实在一目了然。

无框门+大掀背，这设计是为了耍帅还是真有料？

咱再聊聊外观设计，因为这也是长安启源A06吸引眼球的地方。这车从侧面看过去，流畅的溜背线条一气呵成从车头贯到车尾，配合2922mm的长轴距，再加上半隐藏式门把手、无边框车门和无边框后视镜，整个车看起来就像趴在地上随时要蹿出去的猎豹，运动感爆棚。

无框车门这玩意儿，以前可是轿跑车的专属配置。奔驰C级Coupe、宝马4系这些车才会用，为的就是营造那种”拉风”的感觉。你想啊，开门的时候玻璃自动降下来一点，关门的时候再升上去，这个动作本身就很有仪式感。带女朋友出去玩，这么一开门，气氛拉满。但无框门可不光是为了好看，它还有个实实在在的好处——降低风阻。

传统车门上沿有个厚厚的金属框架，高速行驶的时候这个框架会切割空气，增加阻力。无框门把这个框架去掉了，整个车门和车身的线条流畅，理论上能降低0.01到0.02的风阻系数。别小看这点数字，对电动车来说，风阻系数每降低0.01，续航就能多跑5到10公里。长安启源A06把风阻系数做到了0.205Cd，这在同级别车里已经是顶尖水平了。

当然，无框门也不是完美的。问题就是密封性和隔音。传统车门有个完整的密封框架，关上门就跟外界隔绝了，风吹不进来，噪音也小。无框门全靠玻璃和密封条贴合，稍微有点缝隙，风噪和胎噪就会往车里钻。冬天麻烦，北方那种零下二三十度的天气，车门玻璃容易结冰，冻住了都打不开。

长安这次也知道无框门的槽点，所以用了双层夹胶玻璃加电动吸合技术。据说关门的时候，玻璃会自动升到紧的位置，然后电机再给一个”吸合力”，把门彻底摁严实。理论上能把密封性做到跟有框门一个水平，但实际效果咋样，还得等北方车主冬天开了才知道。再说说大掀背设计。很多人不理解，好好的三厢车，干嘛非要搞个掀背？看起来像两厢车，又不伦不类的。

但你要是真用过掀背车，就知道这设计有多实用了。传统三厢轿车的后备箱开口小，放个大件行李都费劲，得侧着塞进去。掀背设计的开口能大一倍，从车顶开到后保险杠，搬个电视、装个自行车都不是事儿。长安启源A06的后备箱常规容积有656升，已经比很多SUV都大了。

它还有个108升的前备箱，这在电动车里算是个额外福利。前备箱还做了干湿分离设计，湿的东西放前面，干的东西放后面，出去野营、钓鱼特别方便。车内还设计了38处储物空间，手机、钱包、水杯、雨伞都有地方放，不会像有些车那样东西一多就找不到地方搁。

后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒之后能形成一个接近2米长的平整空间。这就意味着，你可以把这车当个临时的”床车”用。周末带着家人出去自驾游，累了就把座椅放倒，在车里睡一觉，比住酒店省钱还自由。或者搬家的时候，小件家具往车里塞，省得叫货拉拉了。

但这种溜背设计也有个天然的缺点——牺牲后排头部空间。因为车顶线条为了美观往下压，后排乘客的头顶空间肯定没有传统三厢车那么宽敞。长安启源A06虽然轴距有2922mm，长宽高分别是4885、1916、1496毫米，尺寸已经达到中大型车标准，但实际后排头部空间可能只有两拳左右。

要是你身高一米八以上，坐在后排时间长了可能会觉得有点压抑。说到底，长安启源A06的外观设计就是在”年轻化”和”实用化”之间找平衡。它没有走传统中大型车那种”沉稳大气”的商务路线，而是主打”能装逼也能装货”的风格。

无框门、溜背造型满足你的虚荣心，大掀背、大空间照顾你的实际需求。这种定位很聪明，因为12万这个价位的消费者，大多是30岁左右的年轻人。他们刚结婚或者刚生小孩，既要面子(开出去不能太寒酸)，也要里子(空间得够用)。长安启源A06卡在这个需求点上，两头都照顾到了。

11.99万的价格战背后，新能源车企到底在赌什么？

现在咱得聊聊关键的问题了——长安启源A06这个11.99万的价格，真的能赚钱吗？还是说长安在赔本赚吆喝？咱先算笔明白账。长安启源A06配备800V碳化硅高压平台加6C闪充，纯电续航630公里，百公里电耗11.3度。按照现在的电池成本，63kWh的磷酸铁锂电池组，成本至少得6到7万块。

这还只是电池，独立悬架、激光雷达、智能驾驶硬件这些加起来，又得2到3万。再算上车身制造、人工成本、渠道费用、宣传推广，一台车的总成本怎么也得10万出头。11.99万的起售价减去10万的成本，理论上还能赚个1万多块。但这只是理想状态，实际上车企还得给经销商留利润空间，自己的研发费用也要摊销，算下来基本就是贴着成本线卖，甚至可能小亏。

那长安为啥还敢这么干？图啥呢？答案就两个字——抢量!2024年中国新能源汽车国内销售超过1100万辆，出口128万辆，合计1200万辆左右。