很多刚买电车的人都会有这个落差：表显明明500公里，结果一上高速，开着开着只剩350，心里一下就没底了。其实这种情况非常常见，很多时候不是车坏了，也不一定是厂家故意乱标，而是“测试工况”和“真实用法”根本不是一回事。先说结论，电车表显500公里，一上高速只剩350，本质上通常是两件事叠在一起：前面的500偏向城市工况估算，后面的高速又刚好是电车最不占便宜的场景。
目前用得最多的，是一个叫CLTC的循环测试。它是把车子放在台架上，模拟日常用车，最后得出平均电耗，还有续航里程数据。这个CLTC循环总共分为3个阶段，分别是低速、中速、高速三个工况，平均速度分别在13km/h、30km/h、50km/h。所以说，CLTC续航主要模拟的是市区工况，更接近实际。
因为新能源车不用怠速，还有动能回收，在这个工况下的续航成绩普遍还不错的。如果你平常在市区用车比较多，那这个续航的参考价值还比较高了。但是，在高架、高速上，CLTC的续航就有很大局限性了，从各家的测试表现来看，一般还是会打个7到8折的。你这个500掉到350，其实正好就是7折，反倒是一个很典型的数。
而且表显里程和宣传页上的续航，本来就不是一回事。这是因为默认的表显里程，是根据CLTC工况测出的比较低的电耗，再和剩余电量一比，简单估算出来的。续航里程只是个大约数，并不十分精确，只能作为一个参考。它也是实时变化的，路况和行驶速度变了，续航里程就会改变。所以你在地库满电启动时看到500，并不代表这500公里在任何路况下都一定成立。
真正到了高速，电车吃亏的地方就全冒出来了。电车在高速的电耗，的确是要比城市高一些的。高速风阻比较大，所以费电是正常的。另外还有动能回收的影响。城市里面走走停停，电车是可以回收能量的，但高速上都是开120km/h左右的，动能回收基本就起不了作用了。汽车行驶时需要的功率是随着车速升高而升高的，车速越快汽车受到的阻力越大，就需要更多的功率来克服阻力。所以汽车速度越低，能耗越小，速度越高，能耗越大。再加上电动车背着个电池组，重量非常大，所以其滚动阻力肯定要大于燃油车。
还有一个容易被忽略的点，就是电池并不是任何工况下都能把电量“原封不动”放出来。跑得越快，电池在放电时，电流越高，放电效率就会降低，实际放电的电量就越少，可以跑的里程就变短了。所以同样是一块满电的电池，市区慢慢开和高速持续快开，最后跑出来的里程差很多，本来就是正常现象。如果是低温环境下，打折当然更多。
所以很多人觉得电车“虚标”，严格来说不一定是车企瞎写，更常见的情况是你拿一个偏城市的续航标准，去应付一个最费电的高速场景。现在很多车，在设置里面其实是可以调的，车机里面改一下，按照WLTC标准来预估和显示，或者根据实际电耗来动态变化，相对来说会更准。对普通车主来说，最实用的办法也简单，买车时别只盯着宣传页上的500、600、700。
更应该看自己平时高速占比高不高，如果经常跑高速，直接按CLTC打7折去估算，冬天再多留一点余量，心里会踏实很多。说到底，电车表显500公里，一上高速只剩350，不是突然漏电了，而是它终于从“实验室续航”切换成了“真实高速续航”。
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