我把开了不到两年的增程车卖了，换成了纯电现在早上出门，永远都是“满血复活”的500多公里续航。这句话一说出口，很多人会觉得不可思议：不是说电车续航焦虑吗？可真实体验往往比理论更直接。
当初买增程，是奔着“电静、油稳”两头占的设想去的。市区里省油又安静，远行还能靠油箱续命，听起来像个两全其美的折中方案。可现实很快就把这事变成一道算不清的题。每次出门前，我都得算今天开了多少，剩下电够不够明天用，哪里有快充，晚上要不要特意回家插枪这种琢磨，慢慢把人变成了“能源会计”。
有一次周末临时去隔壁城市办事，前一天累到忘了充电，第二天一早看着仪表只剩一百公里出头，我心里就凉了一截。要回去充又耽误事，硬着头皮上高速又怕半路发动机介入。结果发动机一启动，车里那种静谧感立刻被打破，噪音、抖动一股脑儿涌上来，感觉像两台性格不合的机器被强行拼在一起，挺尴尬的。
最让我决定出手卖掉的，是去年国庆那次。堵在市郊的高速上，电量耗尽，发动机长时间怠速，噪音和抖动一直传进车内。孩子在安全座椅上醒来，小声问我：“爸爸，咱家车是不是生病了，怎么一直在抖啊？”那一刻我又恨又心酸花了不少钱买车，可竟然给家人带来这种体验。
换到纯电后，变化不是一两点，而是把日常复杂度砍掉七七八八。家里装了充电桩之后，晚上回家顺手插上枪，和手机连WiFi一样自然而然。第二天出门，不用算、不用担心，续航就是那个数字。我习惯了晚上充电，白天用车，一个礼拜上下班下来，电量还剩三四十个百分点，周末一充又能管一周。
还有人怕充电难。这点在我身上被彻底打脸。对像我这样能在家桩充的人来说，充电是背景动作，不是行程干扰。一年跑长途也就几次，高速服务区的快充已经普及，功率大，停个休息、喝杯水、上个洗手间，电就能从百分之二三十充到八十上下，继续跑三四百公里，体验和加油并不上多少差别，休息还更从容。
说到钱，账更直观。我们这儿晚上谷电三毛多一度，我车电池70度，充满一次也就二十来块钱，够一周通勤。以前开增程，城市里用电是划算的，但一旦跑高速烧油，因先用油发电再驱动，能量损耗明显，油耗甚至比同级燃油车还高。算来算去，换成纯电后，每月在能源上节省约有小一千块，而且保养费也低很多。没有发动机和变速箱，没机油、机滤那些例行维护，日常只要检查三电、轮胎、底盘之类，偶尔换个空调滤芯，一次费用通常几百块。回头看看开增程时的保养，感觉像同时在照顾两台车，花费自然翻倍。
驾驶感受上，电车的加速是即时且线性的，顺滑得像把力直接推到脚下。增程在电够时也能安静，但只要发动机介入，那种顿挫和突兀的噪音就会提醒你：这是个混合系统，不是纯粹的驾驶体验。纯电把这种割裂感去掉了，车更“整”。这点对我带孩子出行的场景里尤其明显：安静、舒适，氛围好，心情也轻松。
卖旧车那回，我心里还有点不舍，车况保养不错。可二手车商给的价，比我想象低一截。他们直言：带发动机的电动车市场接受度不稳，电池和发动机的潜在维修让他们顾虑多。相比之下，好品质的纯电车型保值率在慢慢上升。说白了，纯电现在买得省心，转手也越来越不那么糟。
当然，我并不是说增程一无是处。对无法装桩的用户，或者常年干跨城长途、单程上千公里的人，增程确实提供了现阶段纯电难以替代的“安全感”。它是个很实用的过渡工具。但对像我这样的城市用户，通勤不到百公里、家里能充电，纯电反而更省心、更省钱，也更不折腾。
最后我想说：把开车弄得像做数学题、当“能源管理师”的日子，我再也不想过了。你先别急着辩驳：电车续航焦虑真的有多大，是被产品本身放大了，还是被我们自己想象出来的？你愿意为了“万一”的长途安全感，承担天天的精神内耗和更高的长期成本吗？
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