打开手机刷车友圈，满屏都是新能源的智能座舱、续航焦虑吐槽，突然一台本田SUV的图片炸了屏。都2026年了，新能源车渗透率都破50%了，居然还有新车敢装3.5L V6大自吸发动机，这波反向操作属实让老司机们来了精神。
这就是刚上市的本田Pilot 2026款，之前在北美市场就是扛把子选手，这次改款没玩花里胡哨的噱头，细节里的用心倒是藏不住。毕竟现在买车，有人追着新能源的智能功能跑，也有人就认燃油车的机械质感，这台车显然是给后者准备的。
外观上一眼就能看出变化，以前的城市休闲范儿彻底变身硬派越野风。分体式大灯保留着，但前脸格栅换成了更大的矩形样式，比老款的六边形看着霸气多了。前保险杠宽了一圈，还加了银色护板，雾灯也改成了方方正正的造型，跟粗犷的下包围搭在一起，活脱脱一个北美硬汉既视感。
车身尺寸摆在那儿，4991×1996×1801mm的长宽高，再加上2820mm的轴距，中大型SUV的气场拿捏得死死的。20英寸轮毂配在修长的车身上，不管停在小区还是停车场，辨识度都拉满。车尾设计倒挺内敛，横向LED尾灯加隐藏式排气，低调中透着稳重。
坐进车里，科技感和实用性平衡得很到位。全系标配的10.2英寸液晶仪表盘和12.3英寸悬浮中控屏，显示清晰得很，还支持5G和WiFi，连无线CarPlay、Android Auto都兼容，日常用着方便。最让人舒服的是，本田没跟风搞全触控。
空调控制区的物理按键和旋钮都保留着，驾驶模式、座椅加热这些常用功能，手一伸就能摸到，开车的时候盲操也不费劲。这种不折腾用户习惯的设计，在满屏触控屏的当下，反而显得格外贴心。
空间利用一直是本田的拿手好戏，这台Pilot更是把“魔术空间”玩明白了。2+2+3七座和2+3+3八座两种布局可选，第二排座椅滑动范围超大，家里老人孩子上下第三排都不费劲。别以为第三排是应急小板凳，身高175cm的成年人坐进去，腿部空间也不会太局促。
后备厢常规容积520L，放两个行李箱加一堆杂物完全没问题，放倒第三排之后直接扩展到近1500L，婴儿车、露营装备、甚至长途自驾的行李，一股脑塞进去都绰绰有余。对于多孩家庭或者爱出游的人来说，这种空间灵活性太刚需了。
动力绝对是这台车的核心卖点，3.5L V6自然吸气发动机，最大功率289马力，峰值扭矩355牛·米，匹配10速手自一体变速箱。经过优化之后，扭矩响应快了30%，零百加速能做到7.5秒，对于这么大一台SUV来说，这个成绩已经很能打了。
跟涡轮增压发动机比起来，自吸的优势就是平顺，踩油门的力度和动力输出完全成正比，没有那种突然窜出去的突兀感，后劲还足。10AT变速箱换挡平顺得几乎没感觉，高速巡航的时候转速压得很低，噪音小还能省点油。
操控方面也下了功夫，转向系统重新调校过，路感反馈很清晰，打方向的时候精准度很高，开着这么大的车也不会觉得笨重。除了入门版，其余车型都配了iVTM4智能扭矩矢量四驱系统，后轮双差速器能实时分配扭矩，遇到烂路或者爬坡的时候，脱困能力明显提升。
3238万元的指导价，终端预计有1.52万元的优惠，实际入手门槛跟老款差不多，直接扎进了3040万级SUV的红海市场。这个价位里，竞争对手个个都不好惹，丰田汉兰达混动、大众途昂，还有理想L系列、问界M7这些新能源车型，都在虎视眈眈。
跟汉兰达混动比，Pilot的动力和空间更有优势，但油耗确实不占优；对比大众途昂，自吸发动机的平顺性更胜一筹，只是燃油经济性稍差。面对新能源车型的智能座舱和低油耗，Pilot就靠机械素质和实用性硬刚，定位很明确。
值得注意的是，2025年新能源车销量已经占了市场近48%，2026年政策还在向新能源倾斜，买新能源车的补贴和购置税优惠都比燃油车给力。但燃油车也没完全退出舞台，像Pilot这样的车型，就是瞄准了特定人群的需求。
有车主反馈，这台车市区油耗大概1112L/100km，比同级别混动车型高45L，日常代步成本确实高了点。但对于那些喜欢自吸动力、经常长途自驾，还看重空间和可靠性的家庭用户来说，这些缺点似乎又能接受。
汽车市场从来不是非黑即白，有人向往新能源的科技感和低能耗，也有人偏爱燃油车的机械质感和可靠性。Pilot就像市场里的一座小岛，不追求成为主流，却能给特定用户提供最合心意的选择。
它没有盲目跟风电动化，而是在传统动力框架里做到了优化升级，把平顺的动力、灵活的空间和可靠的机械素质，打包成了一份给燃油车爱好者的礼物。这种坚守，本身就是一种独特的价值。
选车终究是选一种适合自己的生活方式，不用跟风追新，也不用执着于经典。适合自己的用车场景，满足家人的需求，才是最靠谱的选择。你更倾向于新能源的便捷，还是燃油车的质感？
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