如今说起凯迪拉克CT5，就好比是在摇滚乐退潮之后的废墟中给最后一批坚守下来的硬核音乐人递上一支烟。
前天通用那边发了通稿，乐呵呵地嚷着这车“持续热销”，我点开报表一看，好家伙那数据冷得像刚从冰窖里捞出来似的，并不是热卖啊。
别跟我谈什么市场策略了，我就想知道这辆车开起来那种纯粹的感觉现在还有人能给吗？
我那朋友上个月在清库潮里捡到一台，落地价格便宜得让他拍大腿叫好。他说：“哥们儿以前觉得这车就是个买菜代步的皮囊，现在开起来才发现，2.0T配10AT的那种逻辑加上后驱底盘那种韧劲简直就是机械素质的最后一搏。”
如果你真的懂车，坐在驾驶位上手指轻点中控台的时候会有一种踏实的感觉。
MRC电磁悬挂过弯时给你的安全感、mLSD机械限滑差速器在极限边缘的介入感，这些都是实实在在的技术含量，并且是依靠冰箱彩电大沙发堆起来的大车，在电子味儿之外永远也得不到的那种“人车合一”。
但是问题就出在这里，这辆车很好，但它生在了错误的时代。
你说它惨不惨？
“性价比”三个字把它给毁了。
以前买车，看重的是底盘调校、机械功底怎么样？现在呢？
只要屏幕不大、语音指令不流畅，你就是个过时的“老古董”。
CT5的优势，在现在的流量市场中，只看电机零百加速、智能化程度的时候，全都成了边角料。
想到这里，开着CT5的司机在山路上享受着机械回馈的时候，在旁边呼啸而过的纯电SUV里坐着的人正在后排看电影。
这不是竞争，而是两个位面的错位碰撞CT5的优势被埋在土里了缺点却因为新能源车强项而显得像个笑话油耗高？
空间狭小吗？
车机系统是上个世纪的产品吗？
当初评价体系中不算致命的缺点，在现在的环境下变成了压垮骆驼的最后一根稻草。
更讽刺的是，为了维持那点可怜的销量，这车把价格体系给彻底崩了。
品牌溢价已经化为一地的碎片，新车上市就打起折来卖了，在这样的情势下那些真正愿意给钱支持品牌的忠实消费者心里是什么滋味可想而知。
现在的市场，不得不与那些降维打击的纯电新势力展开肉搏战，在这种错位的竞争中不仅失去了高端定位带来的尊严，并且自己也陷入了一个恶性循环之中。
我觉得这件事要从两个方面来讨论。
那么什么是好车呢？难道只有智能化才叫技术吗？
对机械极限的追求，对于驾驶感觉极致调校的技术难道就不值得被尊重吗？
我认为忽略机械感来谈论汽车，就等于吃火锅时不放底料、只喝白开水一样无味。
第二，时代的落幕已经到来，并且CT5并不是个例。它是所有燃油性能车的一面镜子，在这个时代即将结束的时候也是如此。
时代的大潮一来，即便是再优秀的人也无法阻挡住。
CT5没错，它就是太执着于做一台纯粹的燃油车了，在汹涌而来的电动化浪潮面前被淹没了。
因此，这辆车现在到底值不值得？
如果你想要的是那种在每一个红绿灯起步的时候都能让你感觉到心跳的机械灵魂的话，那么它就是你的神车。
如果你只想要一台可以在车里舒舒服服地打游戏、看电影的移动客厅的话，那么就赶紧出门右转去买车吧。
这车是燃油时代最后的绝唱，曲终人散的时候总得留点东西给那些真正喜欢开车的人去怀念。
官方的“热销”辞令听听就好，毕竟谁会对着一堆冰冷的数据报表去怀念一个纯粹的时代呢？
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