福特探险者和卡普里：续航里程更长，动力更强劲，价格却一样！

福特并未推出新款车型或进行改款，而是对其电动版Explorer和Capri进行了大幅升级。入门级车型配备了全新的磷酸铁锂电池，动力更强劲，续航里程最多可增加70公里。此次低调却意义重大的技术升级，正值福特努力在欧洲市场站稳脚跟之际，旨在提升其电动SUV的日常实用性。

福特为Explorer和Capri车型升级了58千瓦时磷酸铁锂电池。续航里程增加70公里，动力和性能也得到提升，但售价仍维持在39,900欧元。

福特不搞大张旗鼓的宣传，而是持续改进。2026款电动版Explorer和Capri的“标准续航版”将迎来技术升级，旨在弥补其主要短板：入门级车型实际续航里程不足。

采用新型磷酸铁锂电池，使入门级续航里程保持一致。

此前，福特探险者和卡普里“标准续航版”车型均搭载52千瓦时的NMC电池，与部分大众ID.4车型所用电池相同。虽然理论上容量足够，但实际使用中，对于家用SUV而言，其续航里程却存在局限性，WLTP工况下的续航里程根据配置不同，仅为352至378公里。如今，福特推出了一款磷酸铁锂电池（LFP），其可用容量为58千瓦时，比之前增加了6千瓦时。这一数值也与大众集团此前的中型电池（例如第一代ID.3 Pro）的净容量相当。因此，续航里程得到了显著提升。探险者的WLTP续航里程现已达到444公里，而空气动力学性能更佳的卡普里则提升至464公里，续航里程增加了70公里，增幅约为17%。

福特正在为入门级Explorer和Capri车型升级电池

除了数据之外，磷酸铁锂电池（LFP）技术还带来了一项实实在在的优势：可以经常充电至100%，而不会对电池寿命造成明显影响，而镍铬合金（NMC）电池则需要日常更细致的维护。然而，仅仅是化学成分的改变并不能解释续航里程的提升。虽然官方尚未对此做出明确声明，但制造商很可能还集成了一种新型碳化硅逆变器，这项技术可以减少能量转换过程中的损耗，从而提高效率。宝马最近也在其Mini Countryman、iX1和iX2车型中采用了这项技术，并取得了显著的提升。

功率更大，但充电速度稍慢。

此次升级不仅限于电池。福特还将原有的125千瓦后置电机更换为全新的140千瓦（190马力）电机，扭矩也从之前的310牛·米提升至350牛·米。这一配置很可能意味着采用了大众集团的APP350电机，取代了之前的APP310电机。实际驾驶体验中，性能提升显而易见。探险者和卡普里标准版车型的百公里加速时间从之前的8.7秒缩短至8.0秒，最高时速仍保持在160公里/小时。这两款车型的牵引能力保持不变，仍为1200公斤。

好消息是：动力和性能均有所提升。不过，充电容量略有下降。

作为补偿，快速充电功能略有降低。最大直流输出功率从145 千瓦降至 110 千瓦。不过，福特宣布充电时间从 10% 到 80% 缩短至 28 分钟，而之前为 25 分钟。这是一种有意为之的妥协，虽然这使得这些车型在同级别车型中落后于最佳车型，但对于日常使用而言仍然可以接受。

在紧张的商业环境下进行有针对性的更新

值得注意的是，此次技术升级并未导致价格上涨。在法国，Explorer 标准续航版起售价仍为39,900 欧元，Capri 起售价为42,490 欧元。这是一个战略选择，因为这两款车型在欧洲的需求仍然低于福特最初的预期，甚至导致科隆工厂不得不裁员。与此同时，长续航版车型保持不变。它们继续搭载大众汽车提供的 79 千瓦时电池和 210 千瓦（285 马力）的 APP550 电机，Explorer 的续航里程为 602 公里，Capri 的续航里程为 627 公里。四驱版车型的最大功率为 250 千瓦（340 马力），最大牵引力可达 1.8 吨。此外，此次更新也凸显了大众集团 MEB 平台逐步引入磷酸铁锂电池的趋势，福特成为首家实际受益于该技术的合作伙伴制造商。这是一个微妙的变化，但可能预示着该集团的电动车型将在未来几个月内进行进一步调整。