当我们谈论起 MPV，脑海中总会浮现出别克 GL8 的身影。它曾是商务接待的标配，是成功人士的座驾，更是一个时代的符号。然而，当 2025 年 1-11 月的销量数据公布时，这个符号却显得如此刺眼 ——GL8 跌出了前三，月均销量不足 5000 辆。这不仅仅是一款车的衰落，更像是一个时代的温柔告别，一个燃油 MPV 黄金时代的落幕。
这份销量榜单，像一面镜子，照出了市场的残酷与无情。35 款燃油 MPV，仅有 10 款销量破万，曾经的热门车型如今或挣扎求生，或濒临淘汰。这背后，是新能源浪潮的汹涌来袭，更是消费需求的深刻变革。乘联会的数据显示，新能源 MPV 的销量已经与燃油 MPV 持平，这意味着，属于燃油车的舞台正在被迅速压缩，新能源的时代已经悄然到来。
我们不禁要问，GL8 们到底怎么了？是产品力不行了吗？不可否认，GL8 在舒适性和空间上依然有其优势，但在电动化和智能化的时代，这些优势显得如此单薄。当腾势 D9、岚图梦想家等新能源 MPV 以更低的使用成本、更智能的体验出现在消费者面前时，GL8 的光环便黯淡了许多。它的 2.0T 发动机虽然成熟，但油耗偏高；它的车机系统虽然稳定，但反应迟钝。在追求 “油电自由” 和智能生活的今天，这些都成了它致命的短板。
不仅仅是 GL8，本田艾力绅的境遇同样令人唏嘘。曾经 28 万级的热门选择，如今降价 30% 仍无人问津，销量暴跌，排名滑落到第 16 位。这背后，是新能源产品的直接冲击，更是消费者对传统燃油车价值的重新审视。当一款车不再能满足人们对未来出行的想象时，它的衰落也就成了必然。
当然，市场也并非全然悲观。丰田赛那和格瑞维亚依然占据着销量榜的前两位，传祺 M8 和 M6 也在努力坚守。但我们必须清醒地认识到，这份 “坚守” 的背后，是整个燃油 MPV 市场的萎缩。丰田的 “双雄” 虽然夺冠，但销量数据与往日辉煌相比，已不可同日而语。它们的成功，更多是依赖于品牌的积累和相对稳定的产品力，而非对市场趋势的引领。
传祺 M8 和 M6 的挣扎，则更像是自主品牌燃油 MPV 的一个缩影。它们曾凭借高性价比和大空间赢得了市场的认可，但在新能源转型的浪潮中，却显得有些力不从心。当新势力品牌以更激进的技术和更贴近用户的体验不断推出新产品时，仅仅依靠传统优势，已经很难再打动消费者。
燃油 MPV 的退场，不是落幕，而是市场进化的必然。它像一个老朋友，陪伴我们走过了一段路，如今，它要去休息了，而我们，也该迎接新的伙伴。这个新伙伴，就是新能源 MPV。它带来了更低的使用成本，更智能的体验，更环保的出行方式，也更符合未来的发展趋势。
对于车企而言，与其在燃油 MPV 的 “残羹剩饭” 中苦苦挣扎，不如果断拥抱变革，加速向新能源转型。只有跟上时代的步伐，才能在未来的竞争中立于不败之地。对于消费者而言，如今选择燃油 MPV，或许需要更多的情怀加持，而新能源 MPV，无疑是更具前瞻性的选择。
GL8 的跌落，艾力绅的落寞，都在告诉我们一个道理：没有永远的王者，只有不断的变革。燃油 MPV 的时代或许即将结束，但 MPV 市场的故事，才刚刚开始新的篇章。在这个篇章里，新能源将成为绝对的主角，而那些能够抓住时代脉搏的企业和产品，终将赢得未来。
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