2025年4月，宁德时代在上海办了一场超级科技日。把新一代神行超充电池端上台面。磷酸铁锂电池续航拉到800公里，充电五分钟能补520公里。
一秒2.5公里——数一数二的硬核。零下10度还能15分钟从5%充到80%，直接把行业的充电速度天花板顶上去。大家都说，电动车的“充电焦虑”这下要被按死了。
但没多久，车企们的小算盘也浮上水面。吉利搞了吉曜通行，装机量冲进行业前十，广汽的因湃、巨湾技研分头主攻量产和超充。自己造配自家车。
蔚来半固态电池上了量产测试，传说还要给迈凯伦供货。长安、长城、上汽这些也都在忙着造自家产线、拉合资公司。
表面上大家还在用宁德的电池，背地里其实都想摆脱“被卡脖子”的命运。能有这样的变化，说到底还是前几年新能源行业的大跃进埋下的伏笔。
2020到2024年，新能源汽车销量直接飙到1287万台。动力电池需求爆炸。锂矿、隔膜、电池厂一通拼产能，结果锂价突然跳水，天齐锂业亏79亿，赣锋亏20亿。
恩捷股份利润也大缩水。电池价格跟着掉，宁德动力电池销量涨了，收入反而下滑——车企发现电池成本占了大头，利润都被上游吃了。当然要想着自己干。
其实车企自研这事儿早有苗头。以前电池供应紧张，谁新车交付能不能准时完全看电池厂脸色。现在产能过剩，车企觉得与其一直被“卡”。不如自己搞。
吉利干脆把耀宁和威睿合并，神盾金砖电池不仅自家用。还要卖给外人。广汽的弹匣电池安全测试被枪击、挤压都不怕火，蔚来的150kWh半固态电池续航冲破1000公里。
这些动作，都是为了把供应链的主动权攥在自己手里。宁德时代自然也不是吃素的。2025年继续推进钠离子电池，预计年底就能上乘用车。
钠资源丰富，不怕锂矿卡脖子，零下40度还能用。正好补北方市场的短板。储能业务毛利率提升，出货占比接近两成。成了新利润支柱。
海外工厂扩张，2024年海外收入已经占到三成。2025年还在继续往外走。2025年，宁德时代全球装车量464.7GWh，市占率39.2%。连续九年全球第一。
国内市场份额略降，43.42%。但头把交椅还在手。比亚迪紧追不舍，二线品牌也在猛追。吉利系自研电池已经占到15GWh。
现在行业集中度没以前那么极端，但老大的地位还稳。价格战打到今天，所有人都明白。光靠规模再也混不下去了。车企自研能降本增效，还能针对不同车型做差异化。
宁德则靠技术升级和全球市场对冲，钠离子电池规模化后锂资源依赖能大幅下降。储能和海外市场加持，基本盘更稳。有人说车企“背刺”宁德时代，其实有点夸张。
更多是行业成熟了，大家各凭本事分蛋糕。电池厂的技术红利没那么突出，车企研发能力起来了。谁都想多分一杯羹。宁德时代没坐以待毙，反而加大创新投入。
创始人曾毓群那句话，“怕的不是竞争，是不创新”。放到现在依然适用。2026年初，行业还在产能消化和技术迭代的双轨上狂奔。固态电池、钠离子电池都在冲刺小批量上车。
宁德时代的市占率有波动，全球第一还在手。车企自研比例虽高，还没到能彻底脱离头部供应商的地步。说到底，双方其实是互相拉扯又互相成全，技术进步快了。
消费者才是最终受益那拨人。如今电池赛道已经从野蛮扩张转向高质量竞争。宁德时代靠技术和全球化守住江湖地位，车企自研则提升议价能力和产品特性。
五分钟充满520公里只是一个突破口，后面还有多少“黑科技”在路上。格局变了，领先者还是要靠不断创新才能站得住。谁的脚步慢下来，谁就随时可能被甩下。
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