雷克萨斯CT车主暴怒：停产就断供，谁给你的勇气？

雷克萨斯CT车主暴怒：停产就断供，谁给你的勇气？

2026年2月11日，抖音博主@老司机张哥的直播间炸了。他当着50万观众的面，播放了一段电话录音：“厂家说CT的配件要等三个月，但电动版LC系列一周到货。这就是豪华品牌的售后双标？”弹幕瞬间被“退钱”“割韭菜”刷屏。

这场风波的导火索，是雷克萨斯CT车主集体发现自己的车成了“孤儿”。自从2025年雷克萨斯宣布全面电动化，CT这类燃油车被果断抛弃。但比停产更扎心的是售后：有车主小剐蹭等配件等了三个月，4S店直接摊手：“泰国工厂排产，等着吧。”

“配件优先级”成了照妖镜

我翻遍雷克萨斯近期的内部邮件，发现一条潜规则：电动车型LC系列的配件供应被标记为“P0级”（最高优先级），而CT这类停产燃油车是“P3级”。翻译成人话就是——电动爹是亲生的，燃油车主是充话费送的。

更讽刺的是，雷克萨斯在2026年1月的财报里还大谈“用户忠诚度行业第一”。结果2月初就被打脸：有经销商要求车主付50%定金才下单订货，且不保证到货时间。一位北京车主气得在车友群吐槽：“我买的是豪华车，不是期货！”

电动化浪潮下的暗礁

雷克萨斯的算盘其实很清晰：电动化转型需要all in，传统车型必须牺牲。但问题在于，豪华品牌的溢价一半来自产品，一半来自“终身体面”的承诺。如今为了省成本撕毁契约，等于亲手砸了金字招牌。

对比宝马i3停产多年仍保障48小时配件供应，雷克萨斯的吃相堪称灾难。更魔幻的是，蔚来趁机推出“燃油车置换补贴”，海报上明晃晃写着“告别等待，欢迎CT车主”。这波精准截流，直接把雷克萨斯钉在耻辱柱上。

30万车主的信任危机

眼下最惨的是全国30万CT车主。有人创建了“配件共享地图”，靠拆车件自救；有人组团海淘泰国配件，发现加上关税竟比4S店便宜40%。这种荒诞场景，像极了当年DS车主满世界找法系零件的重现。

恕我直言，雷克萨斯这波操作暴露了传统车企的致命伤：电动化转型不是断尾求生，而是如何带着老用户一起上岸。当品牌把车主当成本而非资产时，所谓的“豪华”只剩下一地鸡毛。

（本文基于2026年2月8-11日公开信息，数据来源：车质网、AutoChain供应链平台、经销商内部通讯）