曾几何时，旅行车在中国市场还是“叫好不叫座”的代名词。但最近一年，情况悄然生变。从福特福克斯猎装版到极氪001，从蔚来ET5T到奔驰C级旅行车，一系列旅行车和猎装车（Shooting Brake）的推出，正引发新一轮关注。
小众市场迎来转机
旅行车并非新鲜事物。早在上世纪90年代，桑塔纳旅行车就曾穿梭于中国大街小巷。但此后三十年，这款车型在中国始终未能打开局面。数据显示，2020年前，旅行车在中国汽车市场的占有率长期低于0.5%。
转折发生在2021年。随着极氪001的交付，旅行车市场开始升温。这款定位高端的纯电猎装车，在2023年多次月销突破6000台，成为细分市场的爆款。今年6月，蔚来ET5旅行版上市，首月交付量即占ET5系列总销量的40%，进一步印证了市场需求的真实存在。
传统燃油车领域，情况同样在变化。沃尔沃V60、V90系列保持着稳定的用户群，大众蔚揽等车型的能见度也逐渐提高。
谁在购买旅行车？
“旅行车的消费者画像非常清晰。”某汽车品牌市场研究员分析，“主要集中在25-45岁的一二线城市中产阶层。他们追求生活品质，对车辆的设计感和实用性都有较高要求。”
与SUV相比，旅行车保留了轿车的操控性和低重心，同时提供了接近SUV的储物空间。以蔚来ET5T为例，后排座椅放倒后可提供1300L的装载空间，足以容纳冲浪板、滑雪装备等大型户外器材。
猎装车作为旅行车的一个分支，更强调运动性能和优雅线条。保时捷Panamera Sport Turismo、法拉利GTC4Lusso等高端车型的存在，也为这个细分市场注入了更多时尚基因。
产品力全面提升
早期旅行车被诟病“价格高、选择少”的局面正在改变。目前市场上，从15万元的大众朗逸XR到50万元以上的奥迪A6 Avant，消费者有了更多选择。
电动车与旅行车的结合，成为推动这一品类增长的新引擎。极氪001凭借超过700公里的续航里程和3.8秒的百公里加速，打破了旅行车“性能平庸”的刻板印象。而蔚来ET5T与ET5轿车的同价策略，更是消除了消费者的价格顾虑。
“油电同价彻底改变了游戏规则。”汽车行业分析师张君毅指出，“当消费者不必为旅行车的造型支付额外溢价时，选择门槛就大大降低了。”
挑战依然存在
尽管增长显著，但旅行车要成为真正的爆款品类，仍面临多重挑战。
首先，市场基数仍然偏小。乘联会数据显示，2023年上半年，旅行车在中国市场的占有率约为1.5%，虽较三年前翻了三倍，但与SUV超过45%的份额相比，仍是小众选择。
其次，基础设施制约不容忽视。中国家庭普遍只有一台车，需要应对多种用车场景。“在通过性方面，旅行车确实不如SUV。”某汽车媒体测试编辑表示，“特别是在非铺装路面和复杂路况下，这是旅行车的天然短板。”
此外，消费者习惯的培养仍需时间。多年来，三厢轿车和SUV已经塑造了中国消费者对汽车的认知。改变这种认知，需要更多标杆产品的出现和市场需求的自然增长。
未来前景可期
业内专家认为，旅行车可能会复制SUV在中国市场的发展路径——从小众到主流。
“随着消费观念多元化，功能细分的产品将获得更多机会。”清华大学汽车研究中心主任表示，“旅行车兼具造型美感和实用价值，符合消费升级的趋势。”
从产品规划来看，主流品牌正在加大旅行车产品的投放力度。据悉，比亚迪、小鹏等品牌都在规划旅行版车型。未来两年，中国市场预计将迎来超过10款全新的旅行车和猎装车。
另一方面，新能源汽车的普及也在改变产品定义。基于纯电平台开发的旅行车，可以更好地优化空间布局，解决传统旅行车后排空间不足等问题。
旅行车能否成为下一个爆款？现在下结论为时过早。但可以肯定的是，这个曾经边缘化的细分市场正在焕发新生。随着产品多样化、价格合理化，以及消费者对个性化、品质化出行需求的增长，旅行车至少已经找到了属于自己的发展轨道。
在中国这个全球最大的汽车市场，任何一个细分品类都可能孕育出惊人的体量。旅行车的走红，本质上是中国汽车消费文化成熟的表现。当消费者开始根据生活方式而非他人眼光选车时，就是旅行车真正春天的开始。
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