现在买辆捷豹XEL，直接打对折。 是的，原价三十多万的车，现在18万就能开走。 这不是二手车，是实实在在的新车。
这还不是最夸张的。 奔驰C级能便宜16万，宝马i3降了17万，就连一向稳重的沃尔沃S60，也一口气降了11万多。 放在两年前，这简直是天方夜谭。
刚刚公布的10月数据显示，中型车市场彻底乱套了。 整整16款热门B级车的最高降幅突破了30%，几乎每三款车里就有一款在“打骨折”卖。
这场降价风暴里，豪华品牌冲在了最前面。 捷豹XEL以50%的降幅夺魁，奔驰C级降49%，宝马i3降47%。 它们好像约好了一样，优惠力度全部冲着10万以上去。
宝马i4。 一台新能源的高性能轿跑，居然也降了16.9万。 这说明不管是燃油车还是电动车，只要不好卖，都得加入价格战。
为什么这些曾经高高在上的品牌，现在不惜血本也要抢市场？ 因为经销商年底的压力太大了。 眼看还剩两个多月，年度销售任务完不成，只能拼命清库存。
尤其是那些旧款车型，放在库里一天，资金压力就大一天。 降价成了最直接、最有效的办法。 哪怕亏点钱，也得先把车卖出去，回笼资金。
主流品牌见状，也只能硬着头皮跟上。 本田雅阁降了5.2万，大众迈腾降了4.7万，日产天籁的优惠甚至去到了6万元。 这个级别的价格战，已经十年没见过了。
具体来看榜单，斯柯达速派降5.7万，别克君威降5.29万，红旗H5也降了4.5万。 就连一直很坚挺的丰田凯美瑞，也给出了3.9万的优惠。
你会发现一个有趣的现象：现在一台降完价的捷豹XEL，和一台高配的雅阁或者迈腾，价格几乎差不多了。 消费者突然可以用合资车的钱，买到豪华品牌的车。
这种局面让消费者既兴奋又纠结。 是图实惠买个主流品牌的高配，还是为了个标上个豪华入门款？ 这个问题放以前根本不用想，现在却成了真实的烦恼。
新能源车也没能独善其身。 比亚迪海豹07 DM-i降价2.8万，降幅20%。 才上市不久的海豹06，也被迫降了3万多。 这说明电动车的竞争同样残酷。
背后其实是整个市场的萎缩。 老百姓捂紧了钱包，换车周期越来越长。 车企产量却没怎么减，库存压力自然就转移到了经销商身上。
还有一个关键因素：新能源汽车的冲击太大了。 2025年，新能源车的渗透率已经超过50%。 很多人第一次购车或者换车，会直接跳过燃油车，考虑混动或纯电。
同价位的电动车，加速快、智能化程度高、使用成本还低。 比如比亚迪汉DM-i，不仅油耗低，智能配置也远超同价位燃油车。 传统B级车的优势只剩下“情怀”了。
所以你会发现，这波降价潮里，燃油车降得最狠。 尤其是那些油耗相对较高、智能装备跟不上的车型，经销商甩卖的心情最迫切。
有4S店的销售私下说，现在卖一辆二三十万的车，利润可能只有几千块钱，主要靠厂家的返点。 如果完不成任务，连这点返点都拿不到。
价格战打到现在，已经有点“杀敌一千，自损八百”的味道。 中国汽车流通协会的数据显示，2025年5月，经销商的库存预警指数依然高达52.7%，超过一半的经销商在亏损经营。
全国已经有超过4400家4S店退网，其中65%是自主品牌。 surviving is becoming the keyword for many dealers.
这场价格战还带来了一个副作用：二手车市场的混乱。 一辆原价30万的车，一年后新车只卖20万，那二手车该卖什么价？ 很多二手车商都不敢收车了，怕砸手里。
有消费者刚买了车，不到一个月发现降了两万，直接去4S店拉横幅。 这种事情最近在不少地方都有发生。 早买早享受？ 现在成了早买真难受。
也有消费者尝到了甜头。 一位在十月初买了天籁的车主说：“落地才13万多，比去年买卡罗拉还便宜。 虽然知道以后卖二手车不值钱，自己开得爽就行了。 ”
从车企的角度看，降价也是无奈之举。 2025年一季度，整个汽车行业的利润率已经降到了3.9%，而十年前这个数字接近9%。 越卖越亏，又不能停产。
有分析师指出，这场价格战可能会持续到年底。 随着国七排放标准实施时间临近，一些不符合标准的车型，降价力度只会更大。
对于真正想买车的人来说，现在可能确实是个机会。 也要擦亮眼睛，问清楚是不是库存车，保修政策怎么算。 天上不会掉馅饼，确实在掉优惠。
不过，这种大幅降价对品牌的伤害是长期的。 今天你愿意打七折，明天消费者就会等你打六折。 品牌价值一旦损伤，想要重建就难了。
汽车行业正在经历一场深刻的洗牌。 这场价格战，或许只是序幕。 未来的路怎么走，每个车企都在摸索。 可以肯定的是，躺在功劳簿上吃老本的日子，一去不复返了。
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