你们肯定想象不到，前几天我朋友去买车，发来一张报价单问我是不是P图，2026款保时捷帕拉梅拉，裸车价直接干到了90多万。 要知道这车去年选配完还得140万起步，现在直接便宜了一辆特斯拉Model Y的钱。 销售还悄悄说，要是做分期付款，还能再谈。
就在三年前，你想提一辆帕拉梅拉不光要排队半年，还得加价30万才能“插队”。 现在倒好，空气悬挂、柏林之声、后轮转向这些曾经死贵死贵的选配，现在全都白送。 有个老车主在论坛上哭诉，他去年买的帕拉梅拉，才开一年就亏了50万，比炒股还刺激。
现在库存车堆得停车场都塞不下，经销商都快造反了。
上个月我去深圳车展，保时捷展台销售比看车的还多。 有个销售直接跟我说，现在卡宴最低配的贷款价75万就能开走，相当于打6.5折。 我问他是不是展车或试驾车，他苦笑说都是全新车，只是库存压得太久，总部下了死命令必须清仓。
为什么突然就卖不动了？ 说白了，时代变了。 七月份国家出台新政策，豪车税起征点从130万降到90万，帕拉梅拉、卡宴这些车一夜之间都要多交10%的税。 厂家想保住销量，只能自己吞下这笔税，相当于变相官降。
但政策只是压垮骆驼的最后一根稻草。 真正要命的是，国产新能源车已经杀到家门口了。 小米SU7 Ultra零百加速2.78秒，还不到50万；比亚迪仰望U8能原地掉头还能当船开，卖109万；极氪001 FR马力超过1200匹，圈速比911还快。 这些车不仅跑得快，智能化更是甩保时捷几条街。
我试驾过最新款帕拉梅拉，方向盘手感确实一流，油门响应也很跟脚。 但一用中控屏就露馅了，卡顿、闪退、语音助手经常听不懂人话。 朋友坐车上都笑话我，说这百万豪车的车机系统，还不如他十万块的国产电车流畅。
现在年轻人买车的心态全变了。 我表弟刚工作三年，最近换车直接选了极氪001。 他说保时捷的车标再香，也比不上国产车的激光雷达和城市自动导航实在。 周末带家人出门，孩子在后排用大屏幕看动画片，老婆在副驾连着蓝牙耳机追剧，这些体验是传统豪车给不了的。
保时捷不是没挣扎过。 他们在上海搞了研发中心，说要为中国市场定制车机系统，但要等到2026年才能上车。 可市场哪会等你三年？ 现在电动车渗透率都超过54%了，国产车半年就能OTA升级一次系统。
连锁反应。 二手车商现在看到保时捷都头疼，去年收的卡宴今年亏20万都难出手。 老车主们更惨，有个哥们儿刚花130万买的帕拉梅拉，现在二手车估价不到80万，他说这车已经变成“负资产”了。
当然也有捡漏的。 有个90后创业者趁着降价，全款95万提了辆帕拉梅拉。 他说这个价格放在过去连高配A8都买不到，现在能买到保时捷，面子里子都有了。 但这样的人毕竟是少数，更多人都在观望，毕竟买车便宜了，后续保养维修还是豪车标准，换个保险杠照样要价七八万。
这场价格战已经蔓延到整个豪车市场。 玛莎拉蒂的SUV现在打到38万，奔驰宝马奥迪普遍优惠十几万。 有个宝马销售跟我说，i3电动车从35万官降到19万，依然没人要。 曾经加价卖的路虎揽胜，现在也扛不住开始打折了。
但最可怕的不是降价，而是品牌价值的崩塌。 当保时捷的车标不再象征身份，当年轻人觉得开国产车更酷的时候，这些传统豪车到底还剩下什么？ 可能真的就像某个网友说的：以前没钱买保时捷，现在没钱买保时捷，字面意思全变了。
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