2026，保时捷不再与对手竞争，
而应该与时代谈判
『盘点2025』
这一年当几年过
This year feels like several years in one.
■作者 吕嘉豪
■编辑 周展
■视觉 慢慢
利润跌去99%是什么感觉？保时捷在2025年知道了。
前三季度，他们的营业利润是四千万欧元，而去年这会儿，这个数字是将近四十一亿。
这不是腰斩，这是脚踝斩，是财务报表上的一场空难。
很难想象，一个能把车卖出奢侈品溢价、靠选装轮毂和颜色就能赚翻的品牌，在销售额、交付量未出现大幅下降的情况下，怎么就突然不会赚钱了。
“这是电动化转型的阵痛！”
媒体人群里有保时捷死忠粉在那叫。
利润都同比下降99%了，还在阵痛！
中国市场连续第四年下滑，又减少了26%，还在阵痛！
在2019年惊艳世界、被誉为电动化标杆的Taycan，现在2025年前三季度全球交付量同比下降10%，都快从一面旗帜变成一个问号了，还在阵痛！
希望哪天你腿断了、肾衰了、眼瞎了、胃溃疡了，亲戚朋友站一起哭得稀里哗啦了，你依然能靠在床上说一句：“这是阵痛！”
说正经的，刚才也说到了，保时捷今年前三季度的销售额、交付量并未出现大幅下降，那就意味着这40亿欧元是收到了大部分的。而从存在到消失，是因为它转移到了支出上——一笔名为“战略重组特别支出”、高达27至31亿欧元的昂贵学费。
这笔钱，买来的是一个残酷的教训：激进的电动化转型，方向要是错了，代价便是毁灭性的。
比如已经被保时捷放弃的自研高性能电池，这是这笔学费里最大的占比了。本来保时捷是打算靠这个拳打特斯拉，脚踢……也许是国内各个靠“宁德时代”的自主品牌的。
而时至今日，不光之前投入作废，现在哪怕是关闭相关子公司、遣散团队、处理资产，这当中每一步竟然也都会在财务报表上割开一道口子。
同时，全新一代纯电平台（SSP Sport）的研发也不知道被延缓到什么时候了，这个大规模的方向调整也不仅仅是带来了沉没成本的消逝来影响财务报表那么简单，全新大型SUV纯电版本由此变得遥遥无期，现款燃油Macan和Panamera的生命周期则被无限期延长。
这意味着保时捷向当前汽车市场发了一封投降书：
我向现实妥协，向现金流向妥协，向对电动化未来不确定性的恐惧妥协。
但实际上展望接下来的日子会发现，妥协也是没用的。
因为用燃油车的利润供养电动化未来，这个逻辑的前提是燃油车利润池依旧丰沛——但当这个池子本身在中国市场开始以每年超过四分之一的速度蒸发时，整个战略的基础便动摇了。
中国市场销量下滑的的背后根本原因是保时捷引以为傲的价值体系被本地用户“思维上摒弃”的结果。
就感觉像一个皇家老裁缝给你量衣服量的好好的，中国人突然问你，这衣服能连wifi吗？
听上去很荒谬，但我想中国市场的人能秒懂这种感觉。
也就是说，保时捷的立身之本：极致的机械性能、精密的底盘反馈、发动机的声浪艺术正在被智能座舱的沉浸式体验、无缝衔接的数字生态、以及持续进化的自动驾驶能力这三个新优先级概念所取代。
所以2019年800V平台、两挡变速箱、超充布局的Taycan是工程杰作。
而2025年有着更迅捷的语音交互、更丰富的娱乐生态、以及更懂本土需求的场景功能的Taycan反而无人问津。
更别说今年这个降低40万元起征的豪车税直接提升了终端购车成本，精准的砍在了保时捷的尾巴骨上，不致命，但非常痛，而且牵一发动全身。
不过有一说一，我在这里指点江山寻找到的问题只能算总结汇报，因为保时捷自己拧螺丝的时候不止发现了，而且已经在应对了。
所以“止血”，也成了2025年保时捷全球的又一大关键词。
残酷的千人全球裁员已经启动，中国经销商网络会精简三分之一左右，简单的措辞背后是冷酷又无情的“失业风暴”。
不过也不完全是纯“删减”，2025年上海研发中心被启用的，它必须像阿汤哥一样去完成一个“ mission impossible ”：将信息娱乐和智能驾驶辅助系统的本土化研发周期，从“以年计”缩短到“以月计”。
要在中国活下去，就必须用中国的互联网速度，解决中国用户的问题，哪怕你是保时捷。
所以，所有这些财务调整、战略回调和本土化努力之后，无论未来成功或失败，保时捷都必须回答一个灵魂命题：
时代已经否决了过去无比清晰的保时捷式答案：人与机械之间那种直接、细腻、充满物理反馈的对话般驾驶。那在智能电动车时代，保时捷的核心价值到底是什么？
换个问法，在中国市场，“驾驶者之车”这个古老而荣耀的概念，该如何被理解、被体验、并被新一代消费者由衷地认为“值那个价”。
2026年对于保时捷而言，不再是与对手竞争的一年，而应该是与时代谈判的一年。
这一年里我们或许应该忘记保时捷，转而去寻找未知道路上一台独具特征的跑车，在它身上重新发明保时捷。
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