在中大排踏板圈里，宝马C400系列一直是高端代名词，落地价逼近九万元，让不少摩友望而却步。毕竟，花近九万买台350踏板，外行看是奢侈，内行知道那叫信仰。可如今，花三万出头的价格，就能拥有一辆与其同平台、同核心部件的车型——无极SR4 MAX。
别误会，它可不是简单的“仿制款”。懂行的人都清楚，这两辆车几乎共用生产线，从发动机、车架到悬挂、刹车，核心结构高度一致。严格意义上讲，它更像是“亲兄弟”而非“平替”。业内早有玩笑：SR4 MAX就是“换标后的C400”。
过去SR4 MAX还分Play和Pro两个版本，配置区别让人纠结。如今2026款为了省心，直接全系标配Pro，一次到位。电动风挡让你长途行驶时不需分心调节；手把与坐垫加热照顾冬天的双手与背部；胎压监测、前置行车记录仪、7英寸TFT仪表带投屏功能，一应俱全。相比同价位车型，这套装备几乎是“越级存在”。
放眼配置水平，SR4 MAX不仅超过宝马C400X的入门版，甚至能和C400GT的高配掰手腕。更厚道的是，整车质保5年或8万公里，这在踏板车领域属少见的长保。
再看价格，差距更让人心动。宝马C400GT经过优惠后仍要七万多，落地破八；SR4 MAX Pro版却只要31766元，几乎便宜了一半，而骑行质感却相差无几。
更有趣的是，在海外市场，这辆中国制造的踏板同样吃香。在德国，C400GT卖到8990欧元，而SR4 MAX标价6690欧元，折算成人民币约贵出两万多。这也从侧面说明，欧洲消费者认可它的品质，而不是图便宜。
全球销量突破10万台，其中一半来自欧洲市场，这份成绩单说明它的竞争力确实真材实料。
当然，它也不是完美无缺。车重偏大，低速挪车略显笨重；油箱不算大，长途得提前规划补给。品牌形象和底层调校与宝马仍有差距，同平台，但定位不同。
现实一点说，用一半的价格，得到九成的体验。有人看重宝马的品牌光环与细腻感，也有人偏爱SR4 MAX的高性价比与实用主义。
三万级踏板车，你更在意车标还是机械底子？同平台相差五万元，你会选宝马C400，还是那台诚意满满的无极SR4 MAX？评论区聊聊——不比身份，只谈骑感。
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