过去一年，新能源在乘用车市场的渗透率从47.6%提升到约54%，燃油车的总体份额依然被持续压缩，但它们并没有被动退出，而是在多个细分价格带上依旧占据销量头部位置。其中，家轿板块的回暖尤为显著。
在合资家用与中型燃油轿车领域，品牌们通过高效换代和深度配置升级，努力守护自身阵地；豪华燃油车虽然受到新能源高端产品冲击明显，但也在积极调整策略，围绕“价格是核心变量”寻找新平衡。
进入2026年，价格机制成为突围的关键。过去“高指导价+大终端折扣”的思路正在逐渐退场，“官方降价+增配+附加权益”正在快速普及。全新一代奥迪Q5L起价下调到30.98万元，宝马宣布结构性指导价调整并推出配置升级款与特别版，奔驰也对多款核心车型进行指导价下调。BBA的动作意味着燃油车的价格体系正迎来重塑。
在2025年的市场表现中，燃油车出现了结构性分化。新能源渗透率继续提升，燃油车总份额被稀释，但合资家轿与中型轿车通过定价下探、产品换代和配置提升稳住了基本盘。速腾在2025年实现销量25.60万辆，同比小幅增长约6%，牢牢占据10-20万元区间的头部位置，得益于终端价格回落和置换需求释放。凯美瑞在同年销量达到20.87万辆，同比大增约32%，混动版定价调整和渠道促销成为主要驱动。
豪华燃油车型压力更大。奥迪A6L销量同比略降，Q5L与A4L跌幅更明显，反映出新能源高端车型和换代周期带来的双重冲击。不过总体来看，在中低端市场，合资燃油车展现出更强韧性，特别是在10万-20万元主流区间，通过指导价调整和配置升级有效稳住规模。
2026年已发布的新款车也延续这一策略。全新Q5L以更低指导价切入国产高端新能源SUV的主销区间，意在通过入门价下探与配置强化守住豪华燃油SUV市场。宝马年初启动部分车型的指导价调整，并在春节前推出配置升级的年款和马年特别版。奔驰则在2月初对C级、GLB、GLC及GLC轿跑进行官方降价，降幅在3.37万到6.90万元之间，且配置不变，避免了“减配降价”的操作。
过去燃油车定价依赖高指导价配合终端优惠，如今越来越多品牌选择让指导价更加贴近实际成交价。官方直接调整不仅让消费者的决策成本降低，也为品牌带来更多到店客流，并不局限于降价车型。很多业内人士认为，这种价格透明化更多是把终端行情公开化，实际价格波动有限。
另一方面，增配成为新趋势。即将上市的奥迪A6L、奔驰GLC、宝马5系/X3、速腾S等车型，大概率会在配置上加码，同时保持终端价格的稳定。这是对新能源直销价格透明的回应，也是燃油车企在竞争加剧中增强韧性、保持吸引力的重要手段。
尽管短期内燃油车的终端价格不会出现大幅跳水，但消费者将更容易以接近官方指导价的成本获得配置更高、性价比更优的产品。这种变化将有助于燃油车在市场结构中保持相对稳定，也为传统车企在新能源时代的竞争中提供新的支撑点。
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