2025年燃油车卖了1791万辆，但HEV渗透率仅5.4%。政策退坡、油价高涨、无家充桩用户超45%——三重利好砸下来，HEV成了最佳选择！专家预测2026年HEV销量将达180-200万辆。纯电、插混、油混长期并存的时代真的来了。
2026年，中国汽车市场正在经历一场静默的变革。当纯电与插混车型还在为市场份额激烈厮杀时，一个曾被视为“过渡技术”的赛道——HEV（油电混合动力），正在强势回归中国车企的战略核心。4月13日，吉利发布新一代“i-HEV智擎混动”；同期，长安推出“蓝鲸超擎混动”，长城发布基于归元平台的“超级智混HEV”，广汽也亮出“星源超级双擎”技术。一度因政策边缘化而“叫好不叫座”的HEV，正在成为自主品牌的集体发力点。
究其原因，多重因素共同驱动了这一战略转向：2026年起新能源汽车购置税减半征收，插混纯电续航门槛提升至100公里以上，政策红利退坡；国内油价年内累计涨幅超2460元/吨，推高燃油车使用成本；而2025年中国燃油车销量仍达1791万辆，全球市场燃油车占比高达76.5%，HEV“无需充电、节油30%-40%、无补能焦虑”的特性正切中庞大的存量用户需求。在乘联会秘书长崔东树看来，“行业总在谈论电动化终局，但真正的技术走向，从来不是单一路线的替代，而是纯电、插混、HEV等三个方向长期并存。”
一、2026年国产HEV车型矩阵全景
吉利：i-HEV智擎混动全面铺开
2026年4月13日，吉利汽车正式发布全球新一代AI油电混动技术——i-HEV智擎混动。这套系统采用P1+P3电混同构方案，发动机与电机完全解耦，纯电行驶速度最高可达66km/h，发动机工作时长较传统混动减少27%。搭载的混动专用发动机热效率达48.41%，获中汽中心“全球量产发动机最高热效率”认证。
在产品端，i-HEV技术将于2026年率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型上，其中星越L i-HEV和星瑞i-HEV已于4月19日开启预售。第5代帝豪i-HEV在海南环岛高速创下吉尼斯世界纪录，实测百公里综合油耗仅2.22L。依托中国星系列连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军、年销超百万的基盘，吉利正推动HEV在10-20万元主流价位的普及。
长安：蓝鲸超擎混动，城区油耗迈入“2L时代”
2026年3月30日，长安汽车以“全球混动 中国方案”为主题，正式发布蓝鲸超擎HEV混动系统。历经6年研发、千余名工程师攻坚、163项核心技术加持，这套系统由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池、AI云智控四大核心部件组成。
蓝鲸超擎混动的核心创新在于跳出日系“以油为主”的传统路径，提出“油电并重”的全新架构。实测数据显示，城区油耗低至2.98L/100km，将蓝牌车油耗带入“2L级”；0-60km/h加速仅3.59秒，起步响应达到0.2秒级。首款搭载该系统的车型第四代CS75PLUS蓝鲸超擎版已同步登场。
长城：归元平台全域兼容，超级智混HEV入局
长城汽车依托归元平台推出“超级智混HEV”，该平台兼容燃油、HEV、PHEV、BEV、氢能五种动力，实现了全域动力覆盖。在产品端，长城已推出多款插电混动车型作为市场铺垫，包括2026款坦克700 Hi4系列、哈弗猛龙Hi4、魏牌新旗舰SUV等，这些车型虽然在动力形式上属于PHEV，但其所积累的混动系统经验正为HEV产品的规模化落地奠定基础。按照长城“超级智混HEV”的规划，HEV专用车型预计将在年内陆续推出，进一步完善产品矩阵。
奇瑞：风云品牌领衔HEV出海与产品扩充
奇瑞作为中国HEV出口冠军，正加速扩充HEV产品矩阵。2026年4月13日，奇瑞风云品牌全新战略车型风云T9L上市，定位“智美大五座SUV”，指导价12.99万-18.69万元。新车搭载鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，1.5T鲲鹏超能混动发动机综合热效率达45.79%，系统综合峰值功率550kW、扭矩860N·m，馈电油耗低至3.9L/100km，CLTC纯电续航230km，综合续航高达2000km。
2025年，奇瑞集团新能源全年销量突破90.38万辆，同比增长54.9%，其中风云品牌全年增速超63.6%。2026年，奇瑞计划进一步扩充HEV产品线，“让世界爱上中国新燃油”。
广汽：星源超级双擎技术布局
2026年4月12日，广汽集团在科技日上正式发布星源插混与星源超级双擎两项动力技术，其中星源超级双擎是HEV路线的升级方案。广汽的这一动作标志着主流自主品牌在HEV赛道上的全面集结。
二、市场前景：三重驱动力下的HEV新格局
过去五年，中国新能源汽车市场高度依赖购置税减免与绿牌通行权两大政策工具。但2026年起格局发生结构性变化：新能源汽车购置税从全免调整为减半征收，PHEV享受减免的纯电续航门槛提升至100公里以上，大量短续航插混车型的政策优势被显著压缩。与此同时，国内油价持续走高，截至2026年4月累计每吨上调超2460元。
此消彼长之下，HEV的经济性优势凸显。HEV从未被纳入新能源汽车范畴，因此始终无法享受政策优惠。在红利高峰期这使其被市场“冷落”；但当政策退坡、油价高企时，HEV“无须改变用户习惯、无补能焦虑、节油效果直接”的特性反而成为优势。此外，新能源车保险费用普遍比燃油车高出约20%，进一步拉近了HEV与PHEV的综合持有成本。
2025年，中国燃油车销量仍达1791万辆，占总销量的52.1%。乘联会用户调研数据显示，无家充桩用户占家用车群体的45%以上，他们既渴望低油耗的出行体验，又深受充电不便的困扰——HEV正是这类用户的最优选择。
尤其值得关注的是，三四线及以下城市HEV渗透率已超过48%。这些地区的消费者重视用车便利性和习惯延续性，对充电设施依赖度低，HEV加油即走、油耗较燃油车低30%以上的特点，精准契合其需求。吉利汽车集团副总裁李传海指出：“从整个市场需求来说，燃油车领域还是有很大市场空间的；特别是站在全球视角看，充电设施发展不均衡等因素，都决定了燃油车还有很大的市场。”
从市场规模来看，中国HEV车型销量从2023年的60万辆增至2025年的120万辆，市场渗透率从2.7%提升至5.4%。据行业预测，2026年HEV销量将达180-200万辆，渗透率突破8%，正式进入主流车型行列。《节能与新能源汽车技术路线图3.0》更明确提出，到2035年传统能源乘用车将全面混动化，2040年混动在传统能源商用车新车中占比超65%。
2025年，HEV在全球主要市场迎来爆发式增长：欧盟市场增长122%，中南美飙升271%，中国HEV出口量同比大增94.1%。然而，全球HEV市场主动权仍由丰田、本田等外资品牌主导，中国品牌市占率仅约17%，这片市场正是自主品牌全球化的关键缺口。
HEV之所以成为出海利器，原因在于：无需额外基建、使用习惯与燃油车一致，成为全球燃油车用户增换购时的首选。MG名爵欧洲HEV年销13.7万辆（同比增长300%），奇瑞蝉联中国HEV出口冠军。吉利更通过与雷诺合资的HORSE公司，已为奔驰、沃尔沃、日产等25家车企年供超800万台动力总成，具备全球化输出能力。
结语：从“过渡方案”到“长期并存”
全部评论 （0）