我先说个数据。根据汽车产业研究所的统计，2023年中国新能源车的渗透率大概在20%，而且这个比例还在快速攀升。你会发现，不少朋友去年还在纠结电是不是绿能，今年就开始冷不丁地充电站在哪多了的话题。这个变化很直观，也很现实。新能源车的普及，不光是车企导向的营销，更多是我们日常使用中的点滴体现。
我身边有个同事，去年跑去买了辆纯电的Model 3。开了半年，坦白说，他的第一反应是：成本稳定了不少。但他也吐槽：充电太不便利，家里没有条件装快充，出门还得折腾。我跟他说，别以为油车就没有麻烦。哪怕你车没出毛病，油费涨到两块多一升，驾驶成本其实变化不大。这个比喻：油车的油钱就像打麻将的底注，稳定点，但随时可能翻倍。
以前我试过算过一个粗略的成本——如果你一年跑一万公里，一辆十年前的中端油车（比如大众(X)或卡罗拉）百公里油耗在6升左右（估算），4元一升（估算），那么你的油费差不多：1万公里×6升/100公里×4元=2400元。也就是说，油费一个在两千五到三千块的区间。开十年，除了零星维修，基本没啥大问题。静下来想想，换成新能源，初始购车价会贵个10%-20%，但啥时候能收得回来？这个问题没那么明显。
我刚才翻了下自己手机上的笔记，记得去年市场调研给出一个数据——平均纯电动车的维护费用比油车低不少（估算，大概每年1000块左右，主要是电池保养和轮胎），但充电的次数和场景真是个麻烦事。尤其是在北方，冬天电池表现缩水，暖风还得考虑下能耗。同志们，天一冷，充电速度变慢，电量下降，暖风冻得不敢开。这个温度差，影响的不止续航，还关系到你下一次充电的真实性能。
说到续航，我相信很多朋友或者身边的某位叔叔阿姨都遇过够用与否的问题。而实际上，市面上50kWh、70kWh的电池包，标准续航大概在300–400公里（估算，样本少），但你走高速，可能会比这个数低10-15%。大部分人其实没细想过，电池耗损其实比油耗变化还要快，走个三五年，电池可能存在贬值的风险（这点没细想过？）。政策补贴后，一部分成本会被抹平，但我老觉得，买车还是要根据自己的实际使用场景。
讲个具体的例子。有个朋友去年贷款买了款新能源SUV，花了22万。首付一半，月供一两千，但他也抱怨，用了不到两年，车的价值已掉了百分之十几。这车能保值吗？他问我。我心里早知道，市场上新能源车的保值率普遍偏低，可能只有同行油车的一半左右。狭义来说，这就像是你用一辆快到期的手机，买新不划算，但还是得糊弄一年两年。
讲到这里，我得自我更正一下。之前说新能源车比油车便宜，可能没考虑到一些情况 —— 比如说优惠政策变动，或是二手市场的接受程度。实际上，关于便宜，这个也得打个折扣。
回到最开始，那些跟风买车的故事。有朋友说：我买了新能源，省了油钱，还能享受号召绿色出行的感觉。但问题是，很多新手司机其实忽略了维修、充电桩网络的布局，以及未来的电池更换和升级。相比油车，修理师傅也要重新学技能，不可能完全跟上这个新能源的新宠。
我还想点提问：你身边有因为新能源车而后悔的吗？还是觉得早晚都要换，反正不着急？很多人都喜欢跟我说等二手的便宜点，我再入手，但其实二手新能源车的保值率还在摸索阶段。这个市场还不规范，担心买了个四五万掉价——这个担心其实很合理。
在我看来，普通人的购车思考，不应该跟风或者追热点。比如说，我一朋友，去年看了一圈新能源，最后还是买了个排量1.5的油车，说：便宜，耐用，还不折腾。其实他这句话很好点明了购买标准：经济实惠、用得长久、维护方便。这个逻辑对大多数普通家庭来说最有用。
顺便说一句（这段先按下不表），其实市场上有一些二手新能源的价格陡降，像极了去年二手苹果手机的行情。估算，三年前的新能源车二手价可能只有新车的50%。有的品牌新能源车保值还行（比如极少数经过检验的），但大多数都差点意思。你可能会觉得：我花二十多万买了个新能源，三年后值个十万左右，折旧率就像是一家鞋店掉价那样快速。
也许吧，新能源车未来会更好，但目前我觉得更多还是富人的玩具和有存款人的工具。普通人买个十万以内的油车，跑个十年，真没啥压力。其实这个还挺现实。
我一直很好奇：你觉得未来几年，新能源车会逐渐变成普通人的选择吗，还是总会被富人堆里拉开距离？汽车还是生活的一部分，跟用钱多还是少没多大关系，只不过买车的心态，确实值得琢磨。
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