这一回，这四家车企，算是把车主们给整不会了，监管总局还点名批评了一回。
进入8月份下旬以来，对于国内智能汽车行业来说，可以说是闹剧不断，首先是8月21日市场监管总局发布了一则重磅召回公告，小米SU7、特斯拉Model 3/Y、小鹏P7+/G6/X9、零跑C01/C11这几款当红车型全都在列，涉及数量更是庞大，根本原因竟然是因为同一个不起眼的零件——“车内应急机械拉手”，平时都没人注意它，关键时刻这玩意儿竟然玩起了“失踪”，顺便把“工程师思维”的傲慢也一并暴露出来了。总而言之，随着召回通知的发布，智能汽车在安全设计上的遮羞布被彻底撕开，短处那是相当明显。
另一个变化就是召回公告里写得太直白，由于拉手颜色和内饰太像，位置又藏得深，万一撞车断电了，车里人根本找不到怎么开门，这哪里是设计缺陷，这分明是在给逃生增加难度，而且懂车帝还专门做了个实测，蒙眼状态下传统拉手开门成功率达到95%，而这些“隐藏式”拉手还没贴标的时候，成功率连30%都不到，数据摆在这儿，谁看了不后背发凉？
所以在这种情况下，各大车企的线下门店乱成了一锅粥，销售顾问也不讲那些炫酷的“弹射开门”功能了，都在忙着教客户找那个红色的备用拉环，车主们也是赶紧跑进车库做实验，结果发现真不是闹着玩的，有的甚至抠了半天储物格盖板都摸不到机关，这种恐慌情绪蔓延是非常正常的，毕竟谁也不想在这个关键时刻玩“大家来找茬”。本来在产品体验这一块，大家都追求极简风，把实体按键都取消了，但是并不意味着“救命稻草”也能随便藏，现在搞得人心惶惶，就很能说明问题。
现在的问题是，像特斯拉、小鹏这些车企，为了追求所谓的科技感和低风阻，把机械结构藏得严严实实，关键的问题是，清华大学的碰撞实验室数据显示，在没光线、断电的情况下，找这个拉手平均要花45秒，而黄金逃生时间一共才60秒到120秒，可以说逃生非常困难，而且设计极其反人类，也就是把“安全感”变成了“惊吓点”。大家依然可以说，平时也没事，但是能没事多久呢，关键是真出事了，你只有一次机会，所以在这种情况下，这种设计也就只剩隐患了。
当然了，这次不仅仅是贴个标签就能解决的，媒体和网友吵翻了天，有人说是“谋杀式设计”，有人说是消费者自己只看大屏不看说明书，加上这次召回规模横跨了四年，这说明行业里这个问题早就存在了，并且被大家默许了这么久，所以可以看得出来，不仅仅是某一个品牌，整个行业对于“机械备份”的尊重都不够，几乎把底层逻辑给忘了，这对于坐在后排的老人孩子来说，不啻于一场灾难。
所以其实可以这么说，从这次大范围召回，也就是大家开始关注那个不起眼的拉手开始，其实就已经给所有设计师敲响了警钟，如今随着车企不得不通过贴标识来补救，以及车主们开始恶补逃生知识，其实对于很多买车只看外观的小伙伴们来说，现在才意识到“安全”才是第一要素，时机已经相当晚了。
