说实话，现在二手车市场真是越来越“卷”了。前几天朋友跟我说，14万多居然能拿下一辆16款的奔驰E级，我当时第一反应是：你别忽悠我？ 结果他真把车况照片和平台信息甩过来了，我一看，好家伙，还是11万公里的准成色，外观大气，内饰虽然有点岁月痕迹，但整体保养得真不赖。这价格，别说买新车了，连辆像样的代步电车都拿不下来。14万买个“西装暴徒”，这波操作是不是有点上头？
咱们今天就来聊聊这辆16款奔驰E级，看看它到底值不值这个价，是不是真能用“真香”来形容，还是说，劝退的理由也一大堆？
先说外观，这代E级一出来，就被叫做“小S级”，为啥？因为那大灯、那中网、那修长的车身线条，走路摇头晃脑的排面感直接拉满。出片利器这个词用在它身上一点不为过，停在路边，回头率绝对顶呱呱。哪怕现在看，这设计也不过时，比现在很多“套娃脸”耐看多了。尤其是立标版，商务气场直接拉满，开出去谈客户，上桌第一个动筷的底气都有了。运动版也不错，大标加AMG风格前包围，年轻点的车主也能驾驭。14万买个这么有“装逼利器”潜质的车，你说香不香？
再看内饰，16款E级可是当年第一批用上“双联屏”的奔驰，虽然尺寸和现在没法比，但那时候可是灯厂+科技感的代表作。现在看，双12.3英寸的大屏依旧挺唬人，中间的“涡扇”空调出风口，一转起来，仪式感直接拉满。真皮座椅、木纹饰板、氛围灯，该有的豪华感一点没少。当然，11万公里的车，座椅肯定有塌陷，木纹可能有点划痕，真皮接缝处也可能有点开裂，但这些都属于正常损耗，花点小钱翻新一下，优雅两个字还是能支棱起来的。
动力方面，16款E级主流是E200L和E300L，2.0T发动机，匹配9AT变速箱。E200L最大马力184匹，E300L有245匹。百公里加速，E300L能做到7秒出头，放在今天也不算慢。日常开，动力随叫随到，9AT平顺性没得说，市区堵车不顿挫，高速超车也有底气。不过，这车毕竟是行政级轿车，悬挂调校偏舒适，驾驶玩具？算不上。但你要说开起来飘、没质感？那也打脸了。奔驰的底盘功底还在，过坑过坎滤震很到位，车内乘客舒服才是它的本职工作。
说到这，你可能会问：14万买个11万公里的豪华车，是不是捡大漏了？ 别急，咱们也得看看“坑”在哪。
最大的劝退点，可能就是后期养护成本。 奔驰，毕竟是奔驰。换个刹车片，可能比普通品牌贵一倍；换个空气滤芯、空调滤芯，工时费都能让你“气的蹦起来”。更别说万一出点电子系统小毛病，或者悬挂的空气弹簧（部分高配车型有），那维修费可真是“天塌了”。而且，11万公里，三大件虽然大概率没问题，但各种油水、皮带、火花塞、电瓶这些，是不是都该换了？这笔账你得算清楚，别光看买车便宜，后期养车让你“跌冒烟了”。
再看看油耗，2.0T的发动机，官方百公里油耗看着还行，但实际市区开，轻轻松松就上10个油，要是开E300L，12个油也不稀奇。这年头油价啥样，大家都懂，油老虎的帽子，它多少得戴一顶。
那有没有对手能跟它掰掰手腕？咱们拉两款出来比比。
第一款，同年份的宝马5系。外观更运动，内饰“鸡腿挡把”+大屏，科技感也不错。操控是宝马的强项，开起来比E级更有乐趣，驾驶玩具的属性更强。但问题也明显，后排舒适性不如E级，隔音也差一截，内饰用料在豪华感营造上，还是奔驰更胜一筹。同样14万左右，车况好的5系也有，但保有量和残值率，E级通常更稳一点。
第二款，奥迪A6L。这三位老对手，向来是“BBA三兄弟”。A6L空间是三者里最大的，后排能翘二郎腿，商务接待更实用。内饰科技感强，虚拟座舱当年也是亮点。但缺点是，设计相对低调，没E级那么“走路摇头晃脑”，开出去存在感弱一些。而且，奥迪的保养成本也不低，双离合变速箱在低速时偶尔会有顿挫，不如奔驰9AT顺滑。
这么一圈比下来，你会发现，16款奔驰E级在14万这个价位，综合实力确实支棱起来了。它把豪华感、舒适性、品牌力都给你凑齐了，外观内饰哪怕放到现在也不过时，动力够用，开出去有面儿。虽然后期养护贵、油耗高是硬伤，但对于预算有限又想体验豪华行政轿车的消费者来说，这台11万公里的老将，优雅依旧，真香定律可能又要应验了。
当然，买二手车，车况是王道。事故、泡水、调表，这些雷区一个都不能踩。必须！必须！必须！ 找个靠谱的第三方检测，把全车里里外外查个明白，别图便宜省了这几百块，后面吃大亏。
所以，问题来了——14万多拿下一台16款奔驰E级，外观优雅，内饰有范，开出去倍儿有面儿，虽然油耗高点、保养贵点，但瑕不掩瑜。这样的车子，你爱了吗？你会考虑入手这样一台“老咕噜棒子”吗？还是说，你更倾向于买个更新、更省心的普通品牌新车？你会怎么选？
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