这辆车卖三万九千八百，我没想到。
小鹏GX，这车像极了未来出行的外星产物一样科幻，在这里既是L4级Robotaxi原型车又是物理AI的一种展示。
这车到底怎么样，先搁着发布会的时候说的那些虚头巴脑的话不说，在后面看看配置是不是真的能落到老百姓手里。
AI调光隐私玻璃很有趣，0.16秒变色的效果很好。如果以后真的可以做到不卡顿的话，在车里午休简直太爽了！
这就不得不提到这辆车的空间设计了，三排座椅可以完全平铺到地面上来，并且我还很好奇以前那些SUV是怎么做到的？
空间利用率还不错。
再往里说，线控底盘以及X-VMC系统听起来就挺复杂的。
制动距离为34.4米，对于轴距超过三米一的大车而言，这个数据还算不错。
习惯于驾驶传统燃油车的朋友，第一次尝试使用线控转向时可能会觉得有些飘浮不定的感觉，并且这也正是技术进步所付出的代价。
所谓的智能生态，3000TOPS的算力、第二代VLA模型的存在又有什么呢？现在配置放在这里已经算是天花板了。
这辆车开起来，那智驾系统估计比老司机还熟练，在园区漫游这样的功能以后在车里补个觉、让车子自己去寻找车位都挺好的。
很多人的疑问就是，L4级别的能力装在私家车上是不是有点杀鸡用牛刀？
其实我们可以换个角度来想，这辆车本质上就是一个移动的智能终端设备，在智驾能力越强的时候我们就更省心了。
就像当年人们认为手机带上网功能没用，现在谁也离不开一样。
外观方面，风阻系数为0.256，在接近五米三的全尺寸SUV中已经算是比较低了。
线条勾勒得很干净利落，没有那么重沉的感觉，这样的设计风格我觉得很符合现在的年轻人。
这辆车能不能成为爆款，还得看这套系统在复杂路况下表现如何。
如果这辆车真的可以把“全平权”的概念落实到每一位乘客的座椅感受上，那么这个价格我觉得还是挺值。
咱们说到这里，其实有两个问题挺让人头疼的。
一是所谓的“物理AI时代”到底能不能让汽车像生物一样进化，还是厂家又发明了一个营销噱头？
这要看OTA升级之后，这款车是否真的能有新的本事。
二就是智驾能力如果过强的话，那么我们在日常用车的时候能不能感受到那种所谓的“代际领先”呢？
毕竟买车是为了生活，并不是用来做实验室里的测试原型机的。
说白了，这车给我的感觉就是技术狂人写的一封情书。
这辆车能不能让我们心甘情愿地掏钱，还得看后面的实际口碑。
反正我也很期待哪天能摸到实车，亲自感受一下这些黑科技到底是不是真的这么厉害。
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