途观L在1月份卖出了21330辆，把曾经榜单常客Model Y压在了身后。这事儿在车圈里不小，尤其是在中型SUV市场，燃油车再次把电动车的风头盖了过去。榜单前十里，探岳、昂科威PLUS、奔驰GLC都排得靠前，甚至老牌汉兰达和奥迪Q5L也有不俗成绩。自主品牌的瑞虎8排到第4，瑞虎9第13，传祺GS8在第21，岚图知音和豹5也都稳稳在前40的队列中。传统燃油阵营的全面反击让人不得不回味一个现实：电动车还没完全接管市场，尤其在中型SUV领域。
中型SUV这个细分市场一直是兵家必争之地。一位在青岛海边开店的朋友说，去年年底他卖途观L的速度就像卖啤酒一样快，客户进店试驾完基本当天就签单。在燃油和新能源的夹缝竞争里，途观L能在2026年1月拉出两万多的销量，这不仅仅是品牌积累，更是产品力和市场适配度的体现。探岳也不含糊，榜单显示它的销量紧随其后，可见大众在这个领域的布局依然稳固。
榜单上的奥迪Q5L和汉兰达依然保持着高端燃油SUV的节奏。Q5L销量超过5857辆，说明豪华品牌在这个级别仍有稳固用户群。汉兰达的销量同样坚挺，它在不少家庭视野里仍然是“能拉能跑”的标配。瑞虎8则成为自主品牌里的强力选手，这款车主打空间和价格，4万台级的年销量体量，对奇瑞来说是稳稳的支撑。
瑞虎9则被奇瑞定位在更高端一些，虽然销量不如瑞虎8，但排到第13的位置说明它已接近主流。传祺GS8的销量则在2633辆的豪越L之前，显示广汽传祺在大空间、高配置上的市场策略有一定效果。岚图知音、豹5等车型也有自己的市场定位，岚图知音作为中大型电动SUV，在1月份拿下近4000辆的销量，对一个年轻品牌来说并不容易，豹5则稳居前40，说明硬派SUV依然有属于它的受众。
榜单中部区域同样有看点。排在第20的宋L DM-i卖出了3972辆，这个插混车型既吃电也吃油，在城市环境中满足不少用户的续航焦虑。豪越L销量达2633辆，体现了吉利在大空间SUV上的布局。唐卖了1502辆，虽然不算多，但作为比亚迪旗舰SUV，它的存在感依然很强。
榜单下半段的一些车型就显得有些艰难。蔚来ES6、捷达VS7、冠道等车型销量在175到982辆之间，这个数字在新能源和燃油车的冲击下显得不够亮眼。蔚来ES6此前是品牌销量担当，但在竞争越来越激烈的环境里，它需要面对更多替代性的选择。冠道原本在大五座SUV里有拥趸，但近几年更新乏力，竞争力有所下滑。
更惨的是榜单最后几位，创维EV6、帕拉丁、风光580、铂智4X等车型，销量都只有百辆出头，铂智4X甚至只卖出1辆。这个数字对任何量产车型来说都是极具压力的。帕拉丁是日产的经典硬派SUV，但产品世代更新迟缓，公众认知度下降明显。凌放销量只有11辆，几乎可以算是退出了主流市场的竞争。
分析这些排名，能发现一个有意思的现象：燃油车的产品线在中型SUV领域依然强劲，而新能源车型虽然在过去几年曾强势冲击榜首，但在这个细分市场中，还没形成全面压制。途观L和探岳这样的大众系产品不仅有稳定的渠道网络，还有多年深耕市场留下的用户信任，这在单月销量中直接转化成数字优势。
大众途观L的成功，很大程度还来自它对中国市场的适配。例如加长轴距、优化空间布局，针对二胎和三口之家需求强化后排和后备箱空间。加上相对成熟的动力系统和可靠性，让不少用户觉得“保险”，这是一种不需要教育的认知。探岳则是兄弟车型，定位稍低，价格更具吸引力，也因此获得稳固的销量。
自主品牌如奇瑞的瑞虎8和瑞虎9，则用价格和配置在中型SUV市场撕开口子。瑞虎8的1.5T和2.0T动力组合、丰富的舒适配置、以及较低的价格门槛，让其在县域市场和二线城市销售迅速上量。瑞虎9在动力和整车品质上有所提升，但价格上涨让它更多进入到城市家庭的选择列表。
传祺GS8的双擎系统是它的卖点之一，在保持大空间的同时，油耗控制得比同级燃油车型更好，这对大车用户是务实的选择。岚图知音虽是电动SUV，但它主打长续航和豪华配置，这让其在一定人群里形成口碑。豹5则作为硬派越野车型，在电动化环境中提供了不同体验，销量虽不算大，但在圈子里有认同。
榜单的变化说明，中型SUV领域的竞争不只是价格战，还有产品适配度、品牌信赖度，以及渠道布局的比拼。燃油车依然能在销量榜占据主导，说明它们在用户需求匹配上依然具备优势。而新能源即便有全新的技术和体验，也未能在所有细分领域实现全面突破。
在青岛这样的沿海城市，SUV的使用场景非常多。开去黄岛、青岛西海岸这些地方，不管是载着家人去海边玩，还是拖着钓鱼装备去码头，SUV的大空间和较高的通过性都派得上用场。这些实际需求，让用户在选车时更看重稳定可靠，而不是单纯追新。
途观L的销量表现正是利用了这些具体需求。它沿用了成熟的燃油动力，匹配湿式双离合，兼顾性能和油耗，配合大众的售后体系，用户在购车时信心更足。探岳、汉兰达等车型同样如此，它们不依赖快速迭代，而是在稳定的产品上不断优化细节，这在中型SUV市场是被用户认可的方式。
在榜单低位的车型，比如铂智4X，单月只卖出1辆，其实这背后是产品定位和市场策略的失误。中型SUV是一个覆盖面非常广的细分市场，如果动力、空间、渠道、价格其中任何一项短板突出，销量都会迅速下滑。创维EV6、帕拉丁等在品牌影响力和产品更新上欠缺投入，便很难在竞争中有所作为。
从销量数字看，中型SUV市场的格局并没有像部分人想象的那样完全被新能源替代。燃油车依然是主力，这不仅是因为部分用户的保守和习惯，更是因为燃油车在这一细分市场中的稳定性和综合表现，依然难以被取代。自主品牌则在不同价格区间不断提升产品力，努力向榜单前端发起挑战。
这个榜单像一场排位赛，谁能适配市场需求，谁就能在短时间内占据位置。途观L、探岳、瑞虎8和汉兰达在这场比赛里内外兼修，收获了用户的票数。而那些跌到榜尾的车型，则是需要重新审视自己的产品和市场关系。中型SUV这个领域，用户的选择标准是现实和具体的。
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