法拉利首款电动车研发，向美国国家航空航天局求助避免加速不舒服，首席执行官说他们在做医学研究来改善乘客感受
法拉利现在正忙着开发自己的第一款电动车，他们找了不少人帮忙来搞定细节。比方说，这家公司和前苹果设计大牛乔尼・艾夫创办的创意团队LoveFrom合作，专门负责车里的座舱部分，让里面看起来更舒服更实用。
为了让这辆电动车的加速特别猛却不会让坐里面的人觉得难受，法拉利还去问了美国国家航空航天局的技术建议。那个地方平时研究太空和飞行，加速那些事儿他们懂行。法拉利的头儿贝内代托・维尼亚直说，电动车的冲劲儿太大了，有时候会让脑子转不过弯来，觉得不自在，所以他们才找专家聊聊。
除了跟那个航天局合作，法拉利自己也在弄一些医学方面的调查。他们想搞明白，到底什么样的加速速度会让普通人觉得不对劲儿。维尼亚还加了句，加速太猛其实没啥好处，只会让人老想着赶紧刹住，等它慢下来。
听起来，这车性能超强，马力能超过986匹，从零跑到一百公里每小时只要2.5秒，顶多能跑到每小时309公里。车上装了四个电动马达，还有一个大电池，容量是122千瓦时那种，能存不少电。方向盘转动的时候后轮也能跟着帮忙，转弯更灵活。
悬挂系统是从他们的SUV车型Purosangue和另一款叫F80的跑车上借来的技术，主动调整，能让车在高速冲刺时稳稳的，不颠簸。法拉利这么做，就是想让电动车不光快，还得舒服，不会因为加速猛就让人头晕脑胀。
他们在医学研究里，花时间测试不同的人对加速的反应，比如心跳怎么变，身体哪部分会不适应，这样就能调到正好不难受的程度。航天局的输入也帮了大忙，那些家伙处理过宇航员在火箭发射时的那种极端加速，经验直接用在车上，避免乘客像坐过山车一样慌张。
维尼亚提到，他们不只看数字，还在意实际坐进去的感觉，因为电动车不像老款汽油车，扭矩来得太突然，得平衡好。车身设计上，座舱部分LoveFrom团队已经在画图纸，确保仪表盘和座位布局简单直观，开起来不费劲。
电池位置放得低，重心稳，加速时车不会乱晃。四马达驱动，每个轮子独立控制，转弯时功率分配聪明，不会侧滑。最高速309公里听起来吓人，但他们通过研究，确保全程平稳。医学团队模拟各种场景，找志愿者试坐，记录数据，调整软件算法，让加速曲线更平滑。
比方说，刚起步时别一下全开马力，逐步加码，这样大脑来得及适应。航天局分享的那些抗G力技巧，也改成车用版，帮助身体扛住推背感。总的，法拉利想把电动车做成既刺激又温和，不会让人后悔买了就吐。
开发过程还早，但这些合作让它更有望成为电动跑车的标杆，功率大却不折腾人。
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