你肯定被混动车的“纯电续航”骗过。官方说100公里，实际跑起来，市区能跑80就算良心，上了高速、开了空调，直接对半砍。
所以当岚图汽车说他们的新车追光L，充满电能跑410公里时，我的第一反应是：又来了，CLTC“快乐表”吧？
等等，这个410公里，不是“综合续航”，是扎扎实实的“CLTC纯电续航”。它用的是一块63度的三元锂电池，这个电池包的大小，已经和许多二三十万的纯电车平起平坐了。
这意味着什么？意味着如果你每天通勤50公里，它可以整整当一个星期的纯电车来开，完全不用加油。
加满油、充满电，综合续航更是超过了1400公里，从北京一口气开到上海都不用进服务区。
岚图说这是“全球混动轿车最长纯电续航纪录”，虽然听起来像个营销话术，当你看到63度电这个硬核数据时，你就知道，这回他们玩真的。混动车带一块这么大的电池，就像手机厂商拼命堆电池容量一样，简单、粗暴，有效。
2025年12月10日晚上，岚图汽车的董事长卢放站在发布会舞台上，背后是那台修长优雅的追光L。他给这台车的定义是“华系首款基于全域800V高压架构打造的插电式混合动力轿车”。这句话有点拗口，每一个词都砸在点子上。“全域800V”是它的筋骨。
现在很多车都说自己是800V，不少是“局部800V”，可能只是充电口到电池是高压。而岚图追光L的“全域”，意味着从驱动电机、电池管理、空调压缩机，到车载充电器，整个电能流动的骨干网络都运行在800伏的高压平台上。
高电压带来的最直接好处，就是电流可以更小，线路上的损耗和发热大大降低，整个电驱系统的效率更高。反映在数据上，就是它哪怕在电池电量不足、需要发动机介入的“馈电”状态下，综合油耗也能低至每百公里5.67升。对于一个车长超过5.1米、重量不小的豪华轿车来说，这个能耗表现堪称优秀。
当然，800V架构最让普通人感知强烈的，还是快充。追光L配备了5C超快充技术。他们公布了一个数字：电量从20%充到80%，只需要12分钟。12分钟是什么概念？差不多是你去便利店买杯咖啡，在充电站旁边稍微活动一下筋骨的时间。对于一块63度的大电池来说，这个速度是颠覆性的。它让插混车大电池带来的补能焦虑，几乎被抹平了。你不再需要为了“省电”而小心翼翼地驾驶，因为补能就和加油一样便捷。
让这台车“聪明”起来的，是另一个重磅名字：华为。岚图追光L全系标配了华为最新的乾崑智能驾驶ADS 4.0系统。硬件上直接拉满：顶置的一颗192线激光雷达，像一只敏锐的“眼睛”，加上总共29个各种传感器，构成了它的感知网络。
这套系统能做的事情很多。它支持“车位到车位”的领航辅助驾驶。也就是说，你从家里地库的车位设置好导航，它有能力帮你开出来，经过城市道路、高架高速，一直开到公司地库的车位里。过程中大部分的跟车、变道、过弯、进出匝道，都可以交给系统。这听起来已经很像“自动驾驶”了，虽然法律上它仍然是辅助驾驶。
更让人安心的是它的安全能力。华为把这套系统的主动安全功能叫做“全维防碰撞CAS 4.0”。传统的AEB自动紧急制动，主要防止你追尾前车。
CAS 4.0把防护范围扩大到了前后左右。它不仅能防止前向碰撞，还能在你有倒车风险、侧面有车辆或行人突然接近时进行干预。而且，它的最高工作速度提升到了130公里每小时，这意味着即使是在高速公路上，它依然是一个有效的安全卫士。
一台车，尤其是一台豪华轿车，光有聪明的头脑和持久的耐力还不够，它必须得“好开”，必须得“舒服”。
岚图在这方面的堆料，堪称“奢侈”。追光L的底盘结构是前双叉臂、后五连杆独立悬架，这是高性能车和豪华车的常见配置，成本高，能提供更好的操控稳定性和贴地性。
在这套高级结构之上，岚图给它装上了“智能魔毯”空气悬架和CDC连续阻尼可调减震器。空气悬架负责调节车身高度和硬度，CDC减震器负责以每秒上千次的频率调节阻尼软硬。
另一个对大车至关重要的配置是后轮转向。追光L的后轮可以双向最大转动10度。你别小看这10度，它让这台轴距超过3米、车长5.1米的大轿车，转弯半径只有5.55米。什么概念？这个灵活性和一辆大众高尔夫差不多。在狭窄的老城区街道调头，或者揉库进车位时，你会无比感激这个功能。
最后，所有技术和豪华都要落在一个现实的问题上：多少钱？岚图追光L提供了两个版本，Max版和Ultra版，起售价格是27.99万元。
这个价格一出来，现场的声浪不小。卢放在发布会上直言，这款车就是要直接对标传统的德系豪华轿车，比如宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。
从尺寸和气势上看，追光L已经逼近了更高级别的宝马5系、奥迪A6L。从动力上看，它前后双电机加1.5T增程器带来的综合功率高达485千瓦，换算成马力超过660匹，零百加速轻松进入3秒俱乐部，远超那些2.0T的对手。
从配置上看，空气悬架、后轮转向、激光雷达、鸿蒙座舱，这些在BBA的同价位车型上，要么需要大幅选装，要么根本没有。
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