“未来的孩子们，甚至不需要知道‘方向盘’这个词是什么。”这是马斯克在今年2月发的一句话。
听起来好像天方夜谭，可他的特斯拉真的就要搞出一台“人开不了”的车，还定下了比很多人家用车还便宜的价格。说要让交通像自来水一样便捷。
这回，不光是科幻迷，连出租车司机、科技圈、普通上班族都得琢磨琢磨。自己眼前的世界是不是要变样了。
想象一下，你走进一辆车，手一伸、方向盘没了，脚一踩、没有油门刹车。甚至连后视镜都省了。车里就俩座椅、一块大屏，所有操作都靠屏幕点一点。
这样一台“极简主义到骨子里”的出租车，特斯拉打算今年4月就开始大规模造。先在德州、加州上线运营。
成本目标两万五千美元，直接把“打车比坐公交还便宜”写进了商业蓝图。可特斯拉凭啥敢这么激进？
技术上，它靠的是自家的FSD（完全自动驾驶）系统，外加八颗高像素摄像头、毫米波雷达和一圈传感器。妄图把路况全都看得清清楚楚。
马斯克的算盘其实并不难猜：量产之后，越跑越多，数据越多，算法越准。安全感也就能一点点“跑”出来。
说到底，这就是特斯拉惯用的那套“用数据卷死同行”的打法——想当年Model 3一出来？谁能想到三十多万人民币的纯电车能成大众爆款？
现在无人出租车杀价到二十万出头，传统车企压力山大。不过，理想归理想。现实却从没那么简单。
谷歌Waymo，2015年就在美国凤凰城试运营无人出租车，服务次数早已破百万。但至今还时不时闹出小事故。
去年旧金山一辆Waymo撞上了消防车，这种事，哪怕出一次。社会信任就要往回退好几步。
而国内百度Apollo，虽然在北京、武汉也跑了几百万公里，但试点区域还是有限，老百姓心里“你敢坐吗”这道坎。谁都没彻底迈过去。特斯拉自己也不是没翻过车。
FSD Beta当年刚上线，误判路况、突然刹车、闯红灯的新闻一波接一波。去年底美国监管部门甚至要求召回了两百万辆车。每次出事，马斯克都顶着压力出来“嘴炮”一番。
但用户的信心显然不像他那样铁板一块。说到底，人们对新技术的恐惧和好奇。永远是并存的。
其实，这些年我们见过不少类似的“技术突破”：高铁刚通车时，有人宁愿坐绿皮车，怕出事；移动支付刚兴起时，不少人死守现金。觉得手机转账不靠谱。
无人驾驶出租车眼下这道“信任关”，其实和当年一样。只是，这次“手都伸不出去”的彻底无人化，让一些人更兴奋。也让另一些人更焦虑。
站在行业的角度看，特斯拉的这步棋，不止是从“卖车”转向“卖出行服务”。更像是要彻底推翻“人开车/人拼服务”的老江湖。
未来出租车市场，比拼的不再是谁会开车、谁服务好。而是谁的算法、谁的数据更牛。连城市规划都可能大变样——停车场可能不再是稀缺资源，红绿灯也许被“车路协同”取代。
甚至堵车都能因为无人车的高效调度而慢慢成为历史。当然，也有不少人反对这种“私家车无用论”。毕竟，开车不光是出行，有的人喜欢掌控方向盘的感觉。把车当作自由的象征。
马斯克说“人类司机终将被AI取代”，听上去很酷，可真到了那一天，人们愿不愿意把命交给一台没有司机的机器。还真是未必。
苹果造车项目Titan就曾高调喊出要“没有方向盘”，但最后还是“砍掉”了硬件。转头去做AI和软件——足见这事儿不是所有巨头都敢all in。
所以，特斯拉的无人出租车到底会不会像马斯克说的那样？带来“交通像自来水一样”的便利？会不会像当年Model 3那样，低价搅局、技术碾压？
还是会像一些前浪一样，折戟在监管、信任、事故的关口？没人能给出答案。但有一点可以确定：科技的洪流推着我们往前走，有些事，今天看着遥不可及。
转眼就成了生活的一部分。也许几年后回头看，2024年的这场无人出租车实验。就是我们挥别“手握方向盘”时代的起点。谁知道呢，变化。总是比我们以为的还要快一点。
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